[发明专利]用于两轮机动车辆的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于两轮机动车辆的充气轮胎。

背景技术

为了抑制在高转速下因离心力造成的膨胀，以及(通过所谓的环箍效应)提高轮胎的耐久性，用于两轮机动车辆的充气轮胎具有螺旋带束层，该螺旋带束层通过在胎体帘布层的冠部上环绕轮胎圆周方向以螺旋形状缠绕橡胶覆盖的帘线形成，该胎体帘布层以横跨一对左右胎圈部的环形形状延伸。

公开号为(JP-A)No.2009-51360的日本专利申请提出了一种两轮机动车辆充气轮胎，其中为了进一步提高轮胎的耐久性，在螺旋带束层的轮胎径向外侧设置了倾斜带束层，该倾斜带束层包括相对于轮胎圆周方向以85度到90度的角度倾斜的多个橡胶覆盖的帘线。

发明内容

技术问题

然而，在JP-A No.2009-51360描述的两轮机动车辆充气轮胎中，有时，在螺旋带束层的轮胎径向外侧设置的倾斜带束层在高转速的离心力下朝向轮胎径向外侧膨胀，降低了轮胎的耐久性。

考虑到上述情况，本发明的目的在于提供一种能提高轮胎的耐久性的两轮机动车辆充气轮胎。

解决方案

根据本发明的第一方面，一种两轮机动车辆充气轮胎，包括：胎体帘布层，其横跨一对胎圈部；倾斜带束层，其被设置在胎体帘布层的胎冠部的轮胎径向外侧，并且包括相对于轮胎圆周方向倾斜的多个帘线；以及螺旋带束层，其被设置在倾斜带束层的轮胎径向外侧，并且通过在轮胎圆周方向上以螺旋形状缠绕橡胶覆盖的帘线形成。

发明的有益效果

根据本发明，可以提供一种能够提高轮胎的耐久性的两轮机动车辆充气轮胎。

附图说明

图1是表示根据第一示例性实施例的两轮机动车辆充气轮胎的轮胎径向截面图。

图2是在除去胎面部的情况下从轮胎径向外侧观察的，在图1中示出的两轮机动车辆充气轮胎的打开视图。

图3是在除去胎面部的情况下从轮胎径向外侧观察的，根据第二示例性实施例的两轮机动车辆充气轮胎的打开视图。

具体实施方式

下面进行关于本发明的示例性实施例的示例的说明。值得注意的是，从第二示例性实施例起，将与已经描述的那些结构元件类似的结构元件分配相同的附图标记，并省略其说明。在以下的说明中，诸如带束的元件的宽度指的是在圆周方向上的宽度。

第一示例性实施例

根据本发明的第一示例性实施例的两轮机动车辆充气轮胎10包括彼此分离设置的一对左右胎圈部12，以及从各自的胎圈部12以环形形状延伸的胎体帘布层14。

该胎体帘布层14以环形形状跨在胎圈部12的胎圈芯16上。构成胎体帘布层14的帘布层(主体帘布层)可以包括单层，或者可以包括多层。当胎体帘布层14由两片帘布层15A、15B构成时，构成帘布层15A、15B的帘线的方向可以设置在径向(相对于轮胎圆周方向90度角的方向)上，但是，也可使用偏置结构，在该偏置结构中帘线层具有相对于轮胎圆周方向成30度至85度范围的相互交叉的帘线角度。值得注意的是，胎体帘布层14的轮胎径向R内侧被例如橡胶覆盖。

帘布层15A、15B的两个边缘部分都被折叠以便包住胎圈芯16。在每个帘布层15A、15B中均以特定的间隔排列有缠绕的尼龙纤维的尼龙帘线。

根据第一示例性实施例，在两轮机动车辆充气轮胎10中，在胎体帘布层14的胎冠部14C的轮胎径向R外侧按顺序设置有设置为带束层的倾斜带束层18、设置为带束层的螺旋带束层20以及胎面部22。

根据第一示例性实施例的倾斜带束层18被设置在胎体帘布层14的胎冠部14C的轮胎径向R外侧，即，在胎体帘布层14和螺旋带束层20之间。倾斜带束层18是由嵌入覆盖橡胶的多个帘线18A构成的帘线层，该多个帘线18A以相对于轮胎圆周方向C倾斜设置(参照图2)。即，倾斜带束层18是带状的橡胶覆盖的帘线层，该帘线层包括相对于轮胎圆周方向C倾斜的多个橡胶覆盖的帘线18A。尽管诸如芳族聚酰胺的有机纤维是优选的，但是帘线18A的材料没有特定的限制。

如图2所示，多个帘线18A相对于轮胎圆周方向C的倾斜角度θ没有特别的限定，但是位于从45度至90度的范围内的角度是优选的。值得注意的是，当多个帘线18A沿其长度方向弯曲时，“倾斜角度θ”是指多个帘线18A在倾斜带束层18的宽度中心的位置上的角度。倾斜角度θ更优选地是位于70度到80度的范围内的角度。