[发明专利]纯电力可驱动机动车辆的动力传动系

说明书

本发明涉及纯电力可驱动机动车辆的动力传动系，该动力传动系具有一个具有差速器的车桥、并且具有至少一个电动机器，其中可以借助于该至少一个电动机器经由一个变速器来驱动第一车桥。

用于电力可驱动运土车或用于四轮驱动农用车的所述类型动力传动系是从DE 600 13 340 T2中已知的。所述动力传动系具有两个电动机器，在行进方向上观察时，这些电动机器被安排在一个车桥即后车桥上方、并且与被安排在后车桥前方的一个正齿轮传动装置相互作用。该变速器经由一个轴或两个轴连接到被指派给这两个车桥、也就是后车桥和前车桥的多个差速器上。

本发明的一个目的是提供一种用于旨在纯电力运行的机动车辆的动力传动系，借助于该动力传动系，能够在不同行驶状态下以特别好的效率来行驶。

这一目的是由根据以下这些特征所设计的一种动力传动系统来实现的：一种用于纯电力可驱动机动车辆的动力传动系(1)，具有两个电动机器13，14、一个变速器21、一个差速器22和一个车桥2，其中该车桥2能借助于至少一个电动机器13，14经由该变速器21和该差速器22来驱动，其中，该差速器(22)是行星式差速器的形式，其中该行星式差速器22具有一个连接至所述两个电动机器13，14的输入端以及两个输出端30，31，42；28，34，35，36，37，38，其中一个输出端——即，第一输出端28，34，35，36，37，38——被连接至该车桥2的一个第一车桥区段4，并且另一个输出端——即，第二输出端30，31，42——被连接至该车桥(2)的另一个第二车桥区段5，其中该行星式差速器(22)的输入端和输出端30，31，42；28，34，35，36，37，38的旋转轴线形成了一个中间轴线53，其中该中间轴线53被安排在所述两个电动机器13，14的转子17的轴15与可驱动车桥2之间。

该纯电力可驱动的机动车辆的动力传动系因此具有行星式差速器的形式的一个差速器。在此，该行星式差速器具有一个连接至该至少一个电动机器上的输入端和两个输出端。一个输出端，在下文中被称为第一输出端，是连接至车桥区段之一(在下文中被称为第一区段)上，而另一个第二输出端是连接至该车桥的另一个第二车桥区段上。该行星式差速器的输入端和输出端的共同旋转轴线形成了被安排在该至少一个电动机器的转子的轴线与该第一车桥之间的中间轴线。

相应地，该行星式差速器被指派给安排在该电动机器的轴线与这些车轮的轴线(并且因此与被指派给机动车辆的行驶车轮的车桥的轴线)之间的该中间轴线。

该动力传动系的这种构型使得能够在该车桥的这两个车桥区段之间分配借助于该至少一个电动机器产生到该行星齿轮组中的扭矩，并且此外通过基于这种构型的动力传动系的简单的结构强化，使得能够实现额外的扭矩矢量分配功能。

该行星齿轮组优选地被配置成使得，该输入端具有该行星齿轮组的一个外部内齿轮，一个输出端具有该行星齿轮组的一个太阳轮，并且另一个输出端具有一个带有该行星齿轮组的至少一个行星齿轮的行星齿轮架。总体上，该行星齿轮架可旋转地保持了多个、例如三个行星齿轮，这些行星齿轮与该内齿轮并且与该太阳轮啮合。所描述的构型允许该动力传动系的一种特别简单的设计，其效果是借助于该至少一个电动机器，扭矩可以从外部径向地被引入该行星式差速器中、具体是内齿轮中，并且所述扭矩接着被分配给该行星式差速器的径向内部部件(在当前情况下为带有至少一个行星齿轮的行星齿轮架以及该太阳轮)中。

该动力传动系尤其在结构上被配置成使得，该至少一个电动机器具有连接至该电动机器的转子的一个驱动输出轴，其中该驱动输出轴以共同旋转的方式连接至该变速器的第一小齿轮，该第一小齿轮与该变速器的第一正齿轮啮合，其中该第一正齿轮连接至该行星齿轮组的内齿轮。

被认为特别有利的是，该动力传动系具有两个电动机器，其中一个电动机器永久联接至变速器，并且另一个电动机器可以借助于一个第一可切换离合器或自由轮而与所述变速器解除联接。相应地，该变速器并且由此该行星式差速器可以用一个电动机器或用两个电动机器来运行。将一个电动机器解除联接的这种能力使得能够以最佳方式对不同的行驶状态进行管理。相应地，特别是当不追求以最大扭矩或最大功率来驱动车桥时，仅借助于一个电动机器来驱动所述车桥。相比之下，如果希望以最大扭矩或最大功率来驱动所述车桥，则激活第二个电动机器。以此方式，该动力传动系可以凭借与该车桥相互作用的仅另一个电动机器或这两个电动机器而以最佳效率运行。