[发明专利]自动变速器装置

说明书

技术领域

本发明涉及对输入到输入构件的动力进行变速并输出到输出构件的自动变速器装置。

背景技术

以往，作为这种自动变速器装置，提出有能够通过4个行星齿轮机构、3个离合器和3个制动器来形成前进9个挡和后退挡的自动变速器装置(例如，参照专利文献1)。在图5中示出该装置的结构。如图所示，作为背景技术的现有例的自动变速器装置901具有单小齿轮式的第一至第四行星齿轮机构910、920、930、940，第一至第四行星齿轮机构910、920、930、940分别都包括作为外齿齿轮的太阳轮911、921、931、941、作为内齿齿轮的齿圈913、923、933、943和连接多个小齿轮914、924、934、944并将它们保持为能够自由自转且公转的行星架912、922、932、942。太阳轮911和太阳轮921通过第一连接构件951连接，齿圈913和行星架912通过第二连接构件952连接，齿圈923、行星架932和行星架942通过第三连接构件953连接。第四行星齿轮机构940形成在第三行星齿轮机构930的外周侧，齿圈933和太阳轮941通过第四连接构件954连接。另外，太阳轮931经由离合器C1与输入轴903相连接，并经由制动器B1与箱体902相连接，第二连接构件852经由离合器C2与输入轴903连接。进而，第三连接构件953经由爪形离合器DC与输入轴903连接，第一连接构件951经由爪形制动器DB与箱体902连接，第四行星齿轮机构940的齿圈943经由制动器B902与箱体902连接。并且，在第一行星齿轮机构910的齿圈913上连接有输出齿轮904。

在该现有例的自动变速器装置901中，第一至第四行星齿轮机构910、920、930、940的齿轮比λ1、λ2、λ3、λ4(各行星齿轮机构中的太阳轮的齿数/齿圈的齿数)设定为0.36、0.36、0.56、0.66，如图6的动作表所示，形成前进1挡至前进9挡和后退挡，前进1挡(最低挡)的齿轮比/前进9挡(最高挡)的齿轮比而计算出的齿轮比幅度为10.02。

另外，就现有例的自动变速器装置901而言，在作为最高挡的前进9挡，离合器C1、离合器C2和制动器B2接合，爪形离合器DC、爪形制动器DB和制动器B1分离，因此，在扭矩从输入轴903向输出齿轮904的传递中，第一至第四行星齿轮机构910、920、930、940全部(4个)作为齿轮机构进行动作。另外，在最高挡的前一个的前进8挡，离合器C2、制动器B1和制动器B2接合，离合器C1、爪形离合器DC和爪形制动器DB分离，因此，在扭矩从输入轴903向输出齿轮904的传递中，第一行星齿轮机构910和第二行星齿轮机构920这两个作为齿轮机构进行动作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2011-513662号公报

发明内容

在这样的自动变速器装置中，在通过4个行星齿轮机构和多个离合器、制动器构成自动变速器的情况下，4个行星齿轮机构的各旋转构件的连接、多个离合器和制动器的安装方式存在多种，因连接、安装方式的不同，存在能够作为自动变速器装置发挥功能的机构和不能作为自动变速器装置发挥功能的机构。另外，在前进侧的最高挡和其前一个变速挡，在从输入侧向输出侧的扭矩传递中进行动作的行星齿轮机构的数量越少，由齿轮的啮合引起的损失越低，所以扭矩的传递效率变高。

本发明的自动变速器装置主要目的在于提供一种由4个行星齿轮机构、3个离合器和3个制动器形成的新的自动变速器装置，进而，又一目的在于提高扭矩的传递效率。

本发明的自动变速器装置为了至少实现上述的主要目的而采用以下的手段。

本发明的自动变速器装置，用于对输入至输入构件的动力进行变速并向输出构件输出，其特征在于，

具有：

第一行星齿轮机构，按照在速度线图中的以与齿轮比对应的间隔排列的排列顺序，依次具有第一旋转构件、第二旋转构件和第三旋转构件，

第二行星齿轮机构，按照在速度线图中的以与齿轮比对应的间隔排列的排列顺序，依次具有第四旋转构件、第五旋转构件和第六旋转构件，

第三行星齿轮机构，按照在速度线图中的以与齿轮比对应的间隔排列的排列顺序，依次具有第七旋转构件、第八旋转构件和第九旋转构件，

第四行星齿轮机构，按照在速度线图中的以与齿轮比对应的间隔排列的排列顺序，依次具有第十旋转构件、第十一旋转构件和第十二旋转构件，

第一连接构件，用于使所述第一旋转构件、所述第五旋转构件和所述第九旋转构件连接，