[发明专利]机动车辆电气架构的电能管理办法及实施该方法的相关车辆

权利要求书

1.一种机动车辆(1)的电气架构(2)的电能管理方法，所述电气架构(2)包括：电能存储器(3)、包含电气部件的车载网络(6)、发电机(5)、包含连接到电能存储器(3)的输入端(E)以及连接到车载网络(6)和发电机(5)的输出端(S)的直流/直流变流器(4)、控制构件(7)，所述控制构件允许将发电机(5)操控至预定的第一逐步充电设定点(CP1)并且根据至少一种能够使电能存储器(3)充电的运行模式操控所述直流/直流变流器(4)，其特征在于，当直流/直流变流器(4)被控制在允许电能存储器(3)充电的运行模式时，直流/直流变流器(4)消耗的电流动态(dI_IN/dt)通过对由直流/直流变流器(4)提供给电能存储器(3)的电流(I_out)实施逐步充电设定点(CP2)来调节。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所施加的第二逐步充电设定点(CP2)小于或等于发电机(5)的第一逐步充电设定点(CP1)。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第二逐步充电设定点(CP2)在电能存储器(3)充电过程中进行适配。

4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括通过遵照施加第二逐步充电设定点(CP2)的步进设定点随时间递增，确定直流/直流变流器(4)的电流调节设定点(I_consDCDC)和/或电压调节设定点(U_consDCDC)。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在确定直流/直流变流器(4)的调节设定点步骤中，在电能存储器(3)充电过程中固定电压调节设定点(U_consDCDC)并且仅适配电流调节设定点(I_consDCDC)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括测量车载网络电压(U_RdB)，在车载网络电压小于低阈值(S_b)的情况下，直流/直流变流器(4)的调节设定点(I_consDCDC，U_consDCDC)不再递增或者开始递减直至消除。

7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，第二逐步充电设定点(CP2)在电能存储器(3)充电过程中被固定至不变阈值(Se)。

8.一种配备电器架构(2)的机动车辆(1)，所述电器架构包括：电能存储器(3)、车载网络(6)、发电机(5)、包含连接到电能存储器(3)的输入端(E)以及连接到车载网络(6)和发电机(5)的输出端(S)的直流/直流变流器(4)、允许导控直流/直流变流器(4)和发电机(5)的控制构件(7)，其特征在于，所述控制构件(7)被配置为实施根据上述权利要求中任一项所述的方法。