[发明专利]非接触供电系统及用于非接触供电系统的屏蔽壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种非接触供电系统和用于该非接触供电系统的屏蔽壳体。

背景技术

图8是传统非接触供电系统的整体构造图。在图8中，该非接触供电系统包括：电动车辆100；以及供电装置(非接触电力供应装置)200。该电动车辆100包括：非接触电力接收装置101；电力控制单元(以下称为“PCU”)160；马达170；以及车载ECU(电控单元)145。非接触电力接收装置101包括：线圈单元180；整流器130；DC/DC转换器140；蓄电装置150；以及安装在电磁屏蔽壳体190中的电子设备400。

图9是示出图8所示的的电磁屏蔽壳体190、250和其外围结构的示意图。如图9所示，线圈壳体191布置在电磁屏蔽壳体190中。图8所示的次级自共振线圈110和次级线圈120容纳在线圈壳体191中。开口195设置在电磁屏蔽壳体190的底表面上。电磁屏蔽材料粘附在电磁屏蔽壳体190上，并且诸如薄的铜箔的低阻抗物质用作为该电磁屏蔽材料。

电磁屏蔽壳体190防止由次级自共振线圈110和初级自共振线圈240产生的电磁场朝着车辆侧漏出。

线圈壳体291布置在电磁屏蔽壳体250中。图8所示的初级自共振线圈240和初级线圈230容纳在线圈壳体291中。开口255设置在电磁屏蔽壳体250的顶表面上。电磁屏蔽材料也粘附在电磁屏蔽壳体250上。

图10是线圈壳体191的透视图。如图10所示，线圈壳体191包括：形成为有底筒状的锅部193；以及布置在锅部193上的顶板192。顶板192例如固定到车辆的地板的下表面。此外，线圈壳体191从该地板的下表面向下突出。

图11是图10所示的线圈壳体191的分解透视图。如图11所示，绕线筒196布置在形成为有底筒状的锅部193中。绕线筒196形成为筒状，并且在绕线筒196的外周上，多个板197以相互之间具有间隔的形式装接在周向上。次级自共振线圈110被板197支撑。顺便提及，例如，六到八个板以相等的间隔设置。

线圈单元180包括：次级自共振线圈110；支撑次级自共振线圈110的板197；以及作为用于支撑所述板197的支撑部件的绕线筒196。板197由树脂制成。

[引用列表]

[专利文献]

专利文献1：JP-A-2010-093180

发明内容

技术问题

根据上述现有技术，在支撑屏蔽壳体和壳体中的线圈的方法中，未考虑到该屏蔽壳体和线圈支撑部件从壳体的上侧接受负荷。线圈壳体仅用于屏蔽电磁场，并且线圈支撑部件仅用于从壳体的底部支撑到线圈保持位置。

因此，存在以下担忧：当具有上述结构的壳体布置在地板上并且负荷从上方施加到在垂直方向上更薄的壳体时，壳体或者盖可能变形并且布置在其中的构件可能损坏。此外，存在与由于整个壳体强度不足而引起的盖和壳体的变形相联系的壳体的防水性降低的担忧。

因此，本发明的目的是提供能在确保诸如强度和防水的耐环境性的同时允许高效率的电力输送的屏蔽壳体，以及提供使用该屏蔽壳体的非接触供电系统。

解决上述问题的方法

为解决上述问题，根据本发明的第一方面，设置了使用在非接触供电系统的供电侧装置中的屏蔽壳体，所述非接触供电系统包括：供电侧装置，该供电侧装置安装在固定体中；受电侧装置，该受电侧装置安装在移动体中并且以非接触的方式从所述供电侧装置供应电力，

所述屏蔽壳体包括：

壳体，该壳体朝着所述受电侧装置开口；

线圈，该线圈容纳在所述壳体的内部；以及

盖，该盖覆盖所述壳体的开口，

其中，从所述壳体的底表面延伸到所述盖的内表面的负荷支撑部件设置在所述壳体内部。

根据上述，当从盖上方施加负荷时，负荷支撑部件支撑盖。由此，屏蔽壳体的负荷承载特性提高，并且防止了盖的变形、与容纳在内部的构件的接触以及由此引起的损坏。此外，还维持了防水性。因此，在确保诸如强度和防水的耐环境性的同时，能够实现高效率的电力输送。

根据本发明的第二方面，设置了如第一方面中描述的使用在非接触供电系统中的屏蔽壳体，还包括：

线圈保持部件，该线圈保持部件用于将所述线圈保持在所述壳体中，

其中，所述负荷支撑部件由所述线圈保持部件构成。