[发明专利]具有改进胎圈和安装轮辋的轮胎组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于客运车辆的轮胎，特别是这些轮胎的胎圈。

背景技术

在运输领域中减少温室气体的排放是车辆制造商目前所面临的主要挑战之一。已经在轮胎中通过降低滚动阻力取得了大量进步，因为滚动阻力对车辆的燃料消耗具有直接影响。已经实现了显著进步，并且例如近来由Michelin销售的Energy^TM Saver轮胎的巨大成功证明了该显著进步。所采用的技术允许在混合循环中节省约0.2l燃料/100km，代表约4g CO₂的减少/km。在车辆的寿命中，这对应于约一吨CO₂没有释放至大气。

考虑到可预见的原油价格升高和消费者日益增长的经济意识，有必要继续努力降低轮胎的滚动阻力。

由胎圈和轮胎胎侧的径向内侧部分形成的组件是结构对于轮胎的滚动阻力具有非常明显影响的轮胎部件之一。其具有多个作用：其吸收胎体增强件中的张力并且将施加至轮胎的负载从胎侧传递至轮辋。因此其从轮辋引导轮胎的胎冠。其对轮胎抓地性的影响是显著的，特别是当轮胎高度负载时。所有这些功能通常通过增强件(包括胎圈线和围绕该胎圈线的胎体增强件的卷边)和由橡胶组合物制成的“填料”的组合而进行。待实现的刚度(特别是用于引导胎冠)和所期待的耐久性之间的折中通常意味着计划胎体增强件的一定路径并且使用庞大(高和/或厚)和刚性的填料。在该几何形状的底侧，特别是在填料中，具有显著的滞后损失。填料的加硬作用特别施加在远离胎圈的区域中，因此甚至更庞大的填料需要承担甚至更大的滞后损失。

在寻找用于客运车辆的具有非常低的滚动阻力的轮胎时，本申请人公司提出一种轮胎，其中填料的体积尽可能地减小并且其中通过具有极低滞后性的增强件提供加硬功能。例如在文献WO 2011/067211中公开的轮胎。

尽管所述轮胎允许在滚动阻力和侧偏刚度之间的出色的折中，其在耐久性方面未达到期望。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于客运车辆的具有极低滚动阻力连同良好耐久性的轮胎。

通过尽可能地减少引入金属增强元件的压缩和位于这些增强元件附近的橡胶组合物所经受的剪切从而实现所述目的。

更特别地，通过一种组件实现该目的，所述组件包括轮胎和合适的安装轮辋，所述轮胎包括：

两个胎圈，所述胎圈旨在与所述安装轮辋接触，每个胎圈包括至少一个环形增强结构，每个环形增强结构具有轴向最内点，两个环状增强结构限定所述轮胎的中平面，所述中平面垂直于所述轮胎的所述旋转轴线并且与每个胎圈的所述环形增强结构等距设置；

两个胎侧，所述胎侧沿径向向外延伸所述胎圈，所述两个胎侧在胎冠中会合，所述胎冠包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括两个帘布层，每个帘布层包括增强元件并且在所述胎冠的宽度的至少一部分上彼此接触，该部分在两个接触端部之间在所述轮胎的所述中平面的每一侧上延伸，所述胎冠增强件被胎面覆盖；

至少一个胎体增强件，所述胎体增强件从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，所述胎体增强件包括多个胎体增强元件并且通过围绕所述环形增强结构的卷边而锚固在所述两个胎圈中，从而在每个胎圈中形成主要线股和卷边，每个卷边沿径向向外延伸直至端部，所述端部位于离所述胎圈的所述环形增强结构的所述径向最内点的径向距离DRE处，所述径向距离DRE大于或等于所述轮胎的径向高度H的5％且小于或等于所述轮胎的径向高度H的20％。

每个胎圈包括由橡胶组合物形成的填料，所述填料至少部分地沿径向位于所述环形增强结构的外侧并且至少部分地位于所述胎体增强件的主要线股和卷边之间，所述填料沿径向延伸直至离所述胎圈的所述环形增强结构的所述径向最内点的径向距离DBE，所述径向距离DBE小于或等于所述轮胎的径向高度H的10％。

所述轮胎的至少一个胎侧进一步包括加硬增强件，所述加硬增强件具有径向内端部和径向外端部，所述加硬增强件由多个金属增强元件形成，所述金属增强元件以相对于周向方向的小于或等于10度的角度定向，该加硬增强件以这样的方式设置使得在所述环形增强结构的所述径向最内点和所述加硬增强件的所述径向外端部之间的距离DAE大于或等于所述轮胎的径向高度H的20％且小于或等于所述轮胎的径向高度H的40％，并且在所述环形增强结构的所述径向最内点和所述加硬增强件的所述径向内端部之间的距离DAI大于或等于所述轮胎的径向高度H的5％且小于或等于所述轮胎的径向高度H的15％。