[发明专利]直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造

说明书

技术领域

本发明涉及用于在直喷式发动机用燃料供给装置中，将高压燃料泵和燃料轨道之间连接的高压燃料通路的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造，更详细地说，涉及在由钢管或者不锈钢管构成的燃料配管的端部钎焊有连接头部的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造。

背景技术

作为以往的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造，一般是在由钢管或者不锈钢管构成的燃料配管的端部，钎焊有具有球面状或者弯曲面状的推压座面，且在该推压座面的背面侧具有燃料配管插入部的连接头部的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造。

图5是例示该直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造的图，已知在由钢管或者不锈钢管构成的燃料配管21的端部，钎焊有在前端部具有球面状或者弯曲面状的推压座面22-1，且在该推压座面的背面侧具有用于确保钎焊面积的燃料配管插入部(一般称为“裙部”)22-2的连接头部22的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造(参见专利文献1等)。即、这种直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造是使在前端部具有球面状或者弯曲面状的推压座面22-1且具有形成在该推压座面的背面侧的燃料配管插入部22-2的连接头部22的前述燃料配管插入部22-2嵌合在由钢管或者不锈钢管构成的燃料配管21的端部的直管部，将该嵌合部钎焊而构成的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造。

另外，图6是例示用于直喷式发动机用高压燃料配管的环眼接头的末端构造的图，在由钢管或者不锈钢管构成的燃料配管23的端部钎焊有环眼接头主体(相当于前述的“连接头部”)24的直喷式发动机用高压燃料配管的环眼接头，所述环眼接头主体(相当于前述的“连接头部”)24在内部具有环状凹槽24-1，且将其周侧壁部24-2做成鼓出圆弧状，并且具有与前述环状凹槽24-1相通的连接孔24-3和贯穿设置在轴芯部的安装孔24-4，进而形成为使前述连接孔24-3的孔周壁一体地突出在外侧，具有短筒壁(相当于前述的“裙部”)24-5，所述短筒壁(相当于前述的“裙部”)24-5具有与燃料配管23的直径相比为小径的内径，在该环眼接头的情况下，是对燃料配管23的连接端部实施一级的拉制加工，使该部分与环眼接头主体24的短筒壁24-5的内部嵌合，将该嵌合部钎焊而构成的环眼接头(参见专利文献2)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：DE102005045731A1

专利文献2：日本特开平4-347091号

然而，在以往的前述的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造、用于直喷式发动机用高压燃料配管的环眼接头的末端构造存在下面记载的问题。

在图5所示的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造的情况下，通过在连接头部22的推压座面22-1的背面侧设置用于确保钎焊面积的燃料配管插入部(裙部)22-2，可确保足够的钎焊面积，发挥能够提高相对于连接头部22的钎焊强度这样的效果，但是，由于是使燃料配管21的端部的直管部嵌合在连接头部22的燃料配管插入部(裙部)22-2来钎焊，所以，燃料配管21必须采用细的管，为此，存在不能充分确保内部容积，在脉动、压力损失这样的性能方面不满足要求这样的问题。

另外，在图6所示的用于直喷式发动机用高压燃料配管的环眼接头的末端构造的情况下，对燃料配管23的端部的直管部实施一级的拉制加工，进行细径化，使该细径管部与环眼接头主体24的短筒壁24-5的内部嵌合，将该嵌合部钎焊而构成，据此，存在应力集中在短筒壁24-5的近旁的燃料配管23的末端部的拉制加工部，燃料配管23从该部分破损的可能性大这样的问题。

本发明是为解决这样的以往的问题做出的发明，其目的是提出一种不仅能够提高针对连接头部的钎焊强度，还考虑脉动、内部容积的问题、性能方面等，即使燃料配管采用细径的管，且对配管末端部进行拉制加工，也能够有效地防止针对与连接头部的钎焊部的应力集中的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造。

发明内容

有关本发明的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造是在由钢管或者不锈钢管构成的燃料配管的端部，钎焊有在前端部具有球面状或者弯曲面状的推压座面，且在该推压座面的背面侧具有燃料配管插入部的连接头部的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造，其特征在于，在与前述连接头部的燃料配管插入部相连的燃料配管端部具有一级的拉制加工部，且在前述拉制加工部的外径D1相对于燃料配管径D为0.8D≦D1≦0.9D的直喷式发动机用高压燃料配管的末端构造中，具有从前述拉制加工部的外径D1的燃料配管插入部末端开始的管轴方向长度L1满足L1≥0.06D的条件的直管部。