[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于安装至轮辋的轮胎，并且特别涉及其中至少一部分由热塑性材料形成的轮胎。

背景技术

由橡胶、有机纤维材料和钢构件等构成的充气轮胎通常用于车辆如汽车中。

近年来，从重量减轻、容易成形和容易再循环的角度，正在研究使用树脂材料、特别是热塑性树脂和热塑性弹性体等作为轮胎材料。

例如，专利文献1和专利文献2描述了使用热塑性高分子材料、特别是聚酯系热塑性弹性体形成的充气轮胎。

采用具有热塑性的高分子材料(树脂材料)的轮胎比传统橡胶制的轮胎更容易制造，并且成本更低。当采用热塑性高分子材料制造轮胎时，要求获得与传统橡胶制轮胎相比有利的性能(轮胎的要求性能)，同时也实现制造效率的提高和成本降低。

然而，如在JP-A No.2003-104008中，当轮胎仅由均一的热塑性树脂形成、没有引入补强构件如胎体帘布层(carcass ply)时，难以获得耐应力、耐内压并且表现出与传统橡胶制轮胎类似的刚性的轮胎。在JP-A No.H03-143701中，其中补强帘线沿轮胎圆周方向以连续的螺旋状卷绕的补强层设置于轮胎主体(轮胎骨架体)的胎面底部沿轮胎半径方向的外表面上，由此改进轮胎主体的耐切断性和抗刺穿性。

与用于补强层(带束层)的钢丝帘线(线)有关的技术的例子包括：提出在子午线轮胎的胎体层、胎圈补强层和带束层中可用的轮胎用钢丝帘线(见日本专利No.4423772)，以及其中由被热塑性弹性体组合物覆盖的钢丝构成的钢丝帘线用作带束层(带束部)或胎体部的补强材料的充气轮胎(见日本专利4465916)。

发明内容

发明要解决的问题

通常，在轮胎的性能方面，在使用补强帘线的情况下，要求将补强帘线充分固定至轮胎骨架体。然而，当金属构件、如钢丝帘线用作补强帘线时，在普通成型条件下，难以获得补强帘线与轮胎骨架体之间令人满意的粘接。以下研究，本发明人发现轮胎本身的耐久性可以通过改进轮胎骨架体和补强构件如钢丝帘线之间的粘接耐久性而改进，使得轮胎在行走期间耐振动等。

与此相对，用于日本专利No.4423772中描述的轮胎中的钢丝帘线具有充填至由线形成的芯和护套的捻合构造构成的钢结构中的热塑性弹性体成分。然而，该技术意在安装至橡胶制子午线轮胎，并且并未提到其中使用树脂材料的轮胎和补强构件之间的关系。同样关于日本专利No.4465916中描述的轮胎，未提到提高补强构件和其中树脂材料用作轮胎骨架体的轮胎用轮胎骨架体之间的粘接耐久性。

考虑到上述情况，要求由树脂材料形成并且具有补强帘线与轮胎骨架体之间优异的粘接耐久性的轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的轮胎包括：由树脂材料形成的环状轮胎骨架体；和卷绕在轮胎骨架体外周部的金属补强帘线构件，其中金属补强帘线构件的至少一部分被至少包含烯烃系热塑性树脂和除了烯烃系热塑性树脂以外的热塑性树脂的覆盖用混合物覆盖。

发明的效果

根据本发明，提供一种由树脂材料形成并且具有金属补强帘线构件和轮胎骨架体之间优异的粘接耐久性的轮胎。

附图说明

图1A为说明根据本发明实施方式的轮胎的一部分的截面的透视图。

图1B为本发明实施方式中已安装至轮辋上的胎圈部的截面图。

图2为1-1实施方式的轮胎的沿轮胎旋转轴截取的截面，显示补强帘线埋设在胎身(tire case)的冠部中的状态。

图3为解释使用帘线加热装置和辊将补强帘线埋设在胎身的冠部中的操作的说明图。

图4为沿1-2实施方式的轮胎的轮胎旋转轴截取的截面，显示在胎身的冠部上存在其中埋设有金属补强帘线构件的补强帘线覆盖层的状态。

具体实施方式

如上所述，本发明的轮胎包括：由树脂材料形成的环状轮胎骨架体；和卷绕在轮胎骨架体外周部的金属补强帘线构件，其中金属补强帘线构件的至少一部分被至少包含烯烃系热塑性树脂和除了烯烃系热塑性树脂以外的热塑性树脂的覆盖用混合物覆盖。