[发明专利]电气单元

说明书

技术领域

本发明涉及电气单元，其搭载于电动汽车及混合动力车等电动车辆上，内装有电力转换装置等高电压部件。

背景技术

在电动汽车及混合动力车等电动车辆中，在JP2011－134654A中记载有抑制内装的高电压部件因来自外部的冲击力而向外部露出的车载电气单元。

JP2011－134654A中记载的车载电气单元具备：收纳箱，其在内部设有端子台，在外表面形成有插入口；连接器，其插入收纳箱的插入口并与端子台连接，并且通过从外部施加冲击力而可从收纳箱脱落。而且，具备绝缘壁部，其配置在收纳箱内，当连接器脱落时将插入口封闭。

但是，在JP2011－134654A记载的技术中，为了阻断向电气单元内的高电压部件的接触，设置阻断专用的部件，因此，存在电气单元上下方向或前后、左右方向大型化的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而设立的，其目的在于提供一种不使其大型化而抑制高电压部件向外部的露出的电气单元。

本发明一方面的电气单元，其安装于动力单元，该动力单元通过分隔壁与车厢分隔开且配设在形成于车辆前方的动力单元搭载室。电气单元具备高电压部件和低电压部件，高电压部件由对直流电力和电动发电机的交流电力相互进行电力转换的较高电压的电力转换装置构成，低电压部件由控制电力转换装置的较低电压的控制装置构成。而且，高电压部件和低电压部件被收纳在收纳箱内，在收纳箱内的车辆前方方向排列高电压部件，并且在车辆后方方向排列低电压部件。

关于本发明的实施方式、本发明的优点，以下参照附图进行详细地说明。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的电气单元向车辆的搭载状态的侧面图；

图2是本发明第一实施方式的动力单元的概略构成图；

图3是表示本发明第一实施方式的电气单元的平面图；

图4是本发明第一实施方式的电气单元的侧面图；

图5是表示本发明第二实施方式的第一实施例的电气单元的侧面图；

图6是表示本发明第二实施方式的第二实施例的电气单元的侧面图；

图7是表示本发明第三实施方式的电气单元的侧面图；

图8是表示本发明第三实施方式的电气单元的平面图；

图9是表示本发明第四实施方式的第一实施例的电气单元的侧面图；

图10是表示本发明第四实施方式的第二实施例的电气单元的侧面图。

具体实施方式

以下，基于各实施方式对本发明的电气单元进行说明。

(第一实施方式)

图1是表示应用了本发明的第一实施方式的车载电气单元向车辆的搭载状态的侧面图。图2是本发明第一实施方式的动力单元的概略构成图。在图1中，电动车辆及混合动力车的车身1通过分隔壁2而与车厢3分隔开，在车身1的前方设有动力单元搭载室4。在动力单元搭载室4中配设有驱动车辆的动力单元5和用于冷却动力单元5的散热器6。

动力单元5由电动发电机7和电气单元8构成，电气单元8具备固定配置于电动发电机7的上方，向电动发电机7供给蓄电池电力并且将电动发电机7的再生电力向蓄电池充电的电力转换装置。在电动发电机7中附设有向车轮传递动力的变速驱动桥9，动力单元5和变速驱动桥9结合成一体，弹性安装在车身1上。

电气单元8的电力转换装置具备使由蓄电池供给的直流电力升压的DC－DC转换器、对升压后的直流电力进行平滑化的平滑电容器、将升压后的直流电力转换为多相交流电力并向电动发电机7供给的逆变器。电力转换装置的DC－DC转换器及逆变器由多个开关用动力元件(例如，insulated gate bipolar transistor(通称为IGBT))构成，利用强电电缆连接，并且逆变器和电动发电机7经由汇流条连结。电力转换装置按照将由电动发电机7产生的再生电力转换为直流电力并向蓄电池充电的方式进行电力转换。电气单元8具备用于使电力转换系统的DC－DC转换器及逆变器分别动作的驱动器和用于控制这些驱动器的控制电路。