[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，通过形成如下凹部降低该充气轮胎的重量：该凹部作为轮胎的胎圈部附近的胎侧橡胶的薄壁部。

背景技术

近年来，为了实现更好的环境友好化和经济性，改善机动车的燃料消耗率已成为目标。在这种背景下，追求轮胎的滚动阻力的降低。具体地，已经尝试减少轮胎的组成构件的数量和/或降低这些组成构件的重量。

减少用于轮胎的橡胶的量对于降低轮胎的重量是特别有效的，例如已经提出使胎圈填胶更短和/或更薄。然而，在已经使胎圈填胶更短和/或更薄以降低轮胎的胎圈部使用的橡胶的量的情况下，胎圈部的刚性显著地下降，使得难以确保轮胎行驶时的良好的操纵稳定性。

在这点上，专利文献1提出了：通过使轮胎的胎圈部(胎圈部需要相对大量的橡胶)附近的胎侧橡胶的外侧面变薄而形成凹部，以通过凹部的体积降低使用的橡胶量，因此降低轮胎的整体重量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开2009/051260号

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1的结构中，因为轮胎的刚性在凹部附近降低，所以仍然需要改善轮胎的操纵稳定性。专利文献1在这点上采用以下技术：在胎体的径向外侧还设置一层或多层帘线增强层，以确保胎侧部的良好的刚性并且因而确保轮胎的良好的操纵稳定性。但是该措施具有如下问题：这可能与专利文献1的降低轮胎重量的最初期望效果背道而驰。

因此，在同时实现享有通过在胎圈部附近的胎侧橡胶中形成凹部来使轮胎重量降低的益处并且保持轮胎高度令人满意的操纵稳定性两方面仍具有提升空间。

鉴于此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎令人满意地降低重量同时确保了良好的操纵稳定性。

用于解决问题的方案

本发明的发明人研究了在轮胎的胎圈部附近的胎侧橡胶中具有凹部的充气轮胎中会产生操纵稳定性劣化的原因，发明人揭示出这种劣化是因为在轮胎的凹部中轮胎的横向刚性降低使得在轮胎施加横向力时从胎侧部的凹部开始易于塌陷变形。

在抑制胎侧部的上述塌陷变形方面，本发明的发明人为了确保在轮胎的胎圈部附近的胎侧橡胶中形成有凹部的充气轮胎具有令人满意的操纵稳定性而采用的措施做出了深入研究，由此完成本发明。

具体地，本发明的主要特征如下。

一种充气轮胎，该充气轮胎包括：彼此连续形成的胎面部、一对胎侧部和一对胎圈部；胎体，所述胎体是由至少一个帘布层构成的，所述帘布层包括在埋设于所述胎圈部的一对胎圈芯之间环状地延伸的帘布层主体部和从该帘布层主体部起延伸且绕着各胎圈芯从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧折返的折返部；以及凹部，所述凹部在从轮辋分离点到所述胎侧部的轮胎最大宽度位置的轮胎外表面处向轮胎宽度方向内侧凹陷，其中，在所述充气轮胎处于与适用轮辋进行轮辋组装且填充标准最大内压、无负荷的轮辋组装状态下，所述胎体的轮胎宽度方向最大宽度是一对胎踵之间的距离的120％至135％，且在所述轮辋组装状态下，所述胎体的轮胎宽度方向最外侧端位于在从所述胎体的轮胎径向最内侧端起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度的45％的轮胎径向位置和从所述胎体的轮胎径向最内侧端起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度60％的轮胎径向位置之间的轮胎径向区域内，并且所述胎侧部在该区域内的厚度是恒定的，且在该区域内，所述胎侧部的厚度为3.0mm至5.0mm，在所述轮辋组装状态下，所述胎体的轮胎宽度方向最外侧端处的所述胎体的曲率半径R与胎体的高度H的比值R/H为0.45或更大。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种充气轮胎，该充气轮胎通过在轮胎的胎圈部附近的胎侧橡胶中形成凹部而令人满意地降低重量并且可靠地呈现了良好的操纵稳定性。

附图说明

图1是根据本发明的充气轮胎的轮胎宽度方向截面图。

图2是示出了当充气轮胎填充内压时空气如何从轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧对轮胎内表面施加力的图，(a)示出了本发明的充气轮胎的情况，(b)示出了传统的充气轮胎的情况。

具体实施方式

以下将参照附图详细说明根据本发明的充气轮胎。

图1是本发明的充气轮胎1(以下将被称为“轮胎”)在轮胎已经组装在适用轮辋上并且填充标准最大内压、处于无负荷的状态下的轮胎宽度方向截面图。然而，需要注意的是，为了便于说明，图1还示出了轮胎未组装轮辋的状态(以下将该状态称为“非轮辋组装状态”)下测量的一些尺寸。