[发明专利]用于机动车的差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1和5的前序部分的用于机动车的差速器。

背景技术

作为已知的由文献US8,015,899 B2可以得知这样的用于机动车的差速器。差速器包括作为第一传动件的壳体件以及作为第二传动件的冠状齿轮。壳体件和冠状齿轮通过沿轴向方向延伸的相应的第一连接面借助于压配合相互连接。此外，壳体件和冠状齿轮通过相对于轴向方向倾斜延伸的相应的第二连接面构成相对于轴向方向倾斜延伸的焊缝而相互连接。这种已知的差速器具有高的制造成本。

发明内容

因此，本发明的目的在于，如此改进开始提到类型的差速器，使得能够更低成本地制造差速器。

该目的通过具有权利要求1的特征的用于机动车的差速器以及通过具有权利要求5的特征的用于机动车的差速器来实现。具有本发明的有利的和不普通的改进的有利实施例在其余权利要求中给出。

为了实现差速器的更低成本的制造，在本发明的第一方案中，传动件中的一个由钢形成，而另一传动件由铸铁材料形成。特别是通过使用铸铁材料，可以将差速器的材料或制造成本保持得特别低。

按照本发明的差速器的另一优点在于，通过第二连接面的斜置实现了对于焊接过程的有利的可接近性，从而传动件可以在时间和成本上有利地相互焊接。基于第二连接面的斜置，也可以关于轴向倾斜地移动或引导焊接过程，由此可以通过简单的方式避免与传动件之一、特别是冠状齿轮的碰撞。

斜置的另一优点在于，可以借助于无损检测、特别是借助于超声波检测通过简单并因此低成本的方式检查焊缝。这相对于沿轴向延伸的焊缝是尤其有利的，该沿轴向延伸的焊缝是不能检查的或者仅能以高成本进行检查。

此外，可以通过第二连接面的斜置并且由此通过焊缝的斜置，实现在差速器的运行期间至少基本上最优的负荷分布。由于第二连接面并由此焊缝的斜置结合压配合，通过焊缝至少基本上仅仅传递压力负荷、特别是压应力。特别是相比于拉伸负荷特别是拉应力，压力负荷仅仅是对于焊缝的轻负荷，从而差速器也具有高的坚固性和高的功能实现确定性。

另一种保持用于按照本发明的差速器的制造成本低的方案在于，没有提供螺纹连接用于传动件的连接。按照本发明的差速器可以由此仅以低的材料需求制造，因为不必提供螺纹连接。这还使得按照本发明的差速器的结构空间需求保持很小，由此可以解决和/或避免包装问题。按照本发明的差速器可用于货车和客车的传动系。

在一个有利的实施例中，铸铁材料是灰口铸铁。换言之，另一传动件由灰口铸铁形成。这使得按照本发明的差速器的制造成本保持得特别低。此外，由灰口铸铁形成的传动件具有特别有利的机械特性。

在本发明一个特别有利的实施例中，冠状齿轮由钢、特别是渗碳钢形成，而壳体件由铸铁材料尤其是灰口铸铁形成。冠状齿轮由此相对于高负荷具有高的坚固性，从而也可以将特别高的扭矩传递到冠状齿轮。相对于冠状齿轮，加有较小负荷的壳体件由成本更低并且具有有利的机械特性的铸铁材料形成。

如果第二连接面直接连接到第一连接面，则是特别有利的，这是由于冠状齿轮和壳体件(传动件)仅以低的材料需求并因此特别成本有利地制造。此外，差速器仅具有非常低的结构空间需求。换言之，在该实施例中，例如通过相应的至少基本上径向的壁，在第一与第二连接面之间不存在间隔。而是第一连接面直接过渡到第二连接面。

为了实现差速器的特别低成本的制造，如果将使传动件相互连接的焊缝构成为由文献DE102008027167A1已知的焊缝。传动件在此是两个机械构件的由文献DE102008027167A1已知配置的机械构件。在传动件的焊接过程中，在焊缝中的特定结构有目的地加入。在这里传动件的焊接可以不使用焊接填料的情况下进行。这使得按照本发明的差速器的制造成本保持特别低。

或者，在传动件的焊接中可以使用具有镍成分的焊接填料。由此，可以特别是实现在传动件之间的特别有利的冶金连接。

按照本发明的差速器的传动件优选借助于激光焊接方法相互焊接。由此，可以特别是时间和成本有利地将传动件相互连接，这将整个差速器的制造成本保持在一个特别低的范围中。

在本发明的第二方案中，第二连接面直接连接到第一连接面。换言之，倾斜延伸的第二连接面直接过渡到沿轴向延伸的第一连接面或者反过来。各连接面由此没有相互间隔开，从而差速器可以仅非常低的材料需求制造并且具有仅非常低的重量以及低的结构空间需求。本发明第一方案的有利的实施例可以视为本发明第二方案的有利的实施例，并且反之亦然。