[发明专利]车辆的制动力控制装置有效
申请号: | 201380012611.1 | 申请日: | 2013-03-05 |
公开(公告)号: | CN104159800A | 公开(公告)日: | 2014-11-19 |
发明(设计)人: | 南达矢 | 申请(专利权)人: | 日产自动车株式会社 |
主分类号: | B60T17/18 | 分类号: | B60T17/18 |
代理公司: | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人: | 何立波;张天舒 |
地址: | 日本神*** | 国省代码: | 日本;JP |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 制动 控制 装置 | ||
1.一种车辆的制动力控制装置,其具有:
制动力控制单元,其在主电源失效时切换为利用副电源进行的驱动状态,如果转换为利用所述副电源进行的驱动状态,则限制向产生制动液压的制动装置的电动致动器输出的电流,
该车辆的制动力控制装置的特征在于,
所述制动力控制单元具有在利用所述副电源进行的所述电动致动器的动作时,对包含下述第1电流限制值和第2电流限制值的至少两个电流限制值进行切换的功能,其中,该第1电流限制值用于确保制动液压的增压特性,该第2电流限制值是比所述第1电流限制值小的值,并且用于保持所需最低制动液压。
2.根据权利要求1所述的车辆的制动力控制装置,其特征在于,
所述制动力控制单元具有由所述第1电流限制值和所述第2电流限制值得到的两个电流限制值,从刚向利用所述副电源进行的驱动状态转换后至制动液压达到所需最低制动液压为止,通过所述第1电流限制值进行限制,在制动液压达到所需最低制动液压之后,将所述第1电流限制值切换为所述第2电流限制值而进行限制。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的制动力控制装置,其特征在于,
所述制动力控制单元具有下述功能,即,在利用所述副电源进行的所述电动致动器的动作时,如果在切换为所述第2电流限制值的状态时,驾驶员操作相当值低于表示释放了制动器踏板这一情况的复位阈值,则返回所述第1电流限制值。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的制动力控制装置,其特征在于,
所述制动力控制单元具有下述功能,即,在所述第1电流限制值和所述第2电流限制值的切换条件中使用输出电流的消耗时间,在刚切换为利用所述副电源进行的驱动状态后设定第1电流限制值,如果在利用所述副电源进行的驱动状态下输出电流超过第2电流限制值的时间,超过根据第1电流限制值的输出响应特性所能够输出所需最低制动液压的时间,则切换为第2电流限制值。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆的制动力控制装置,其特征在于,
所述制动力控制单元具有下述功能,即,在所述第1电流限制值和所述第2电流限制值的切换条件中使用制动液压,在刚切换为利用所述副电源进行的驱动状态后设定第1电流限制值,在利用所述副电源进行的驱动状态下,制动液压超过所需最低制动液压的情况下,切换为第2电流限制值。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日产自动车株式会社,未经日产自动车株式会社许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201380012611.1/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。