[发明专利]气囊用基布

说明书

技术领域

本发明涉及在汽车等车辆中保护乘客免受碰撞等冲击的气囊，更详细而言，涉及展开速度、内压保持性以及加工性优异的气囊和气囊用基布的提供。

背景技术

作为汽车安全部件之一，安装率迅速提高的气囊在汽车的碰撞事故时自气体发生器急剧地喷出高压气体，利用该气体使气囊快速展开，防止乘客的身体碰撞车内装备、车壁或玻璃，保护乘客的身体。近年来，在汽车行业内，从改善对乘客的保护的观点出发，加快汽车碰撞后的气囊展开速度的必要性正在增长。

另外，从乘客的侧面保护的观点出发，侧气囊和侧帘等的安装正在逐渐扩展。关于该侧帘式气囊，从改善汽车的侧翻事故中的乘客安全性的观点出发，为了实现侧翻过程中的乘客冲击性的降低，延长气囊展开状态的维持时间的必要性、即改善内压保持性的必要性正在增长。因此，作为气囊用基布，阻止透气的树脂(包含被称为弹性体的物质)涂布基布的利用率正在增加。

为了得到该内压保持性优异的涂布基布，至今通过增加树脂附着量来防止基布的透气性。然而，涂布面彼此会因树脂的粘合性而粘合，变得难以分离。气囊在实施折叠后被容纳于汽车内部，此时，涂布面彼此粘合，因此在展开时阻碍气囊顺利膨胀。

另外，缝制基布时，基布的涂布树脂的粘合性高，每当涂布面彼此接触时操作就会被中断，发生操作性、加工性的降低。

为了防止该粘合性，下述专利文献1中公开了：通过在硅酮表面、在涂布剂中添加平滑剂、无机化合物，或者在涂布表面赋予微小的凹凸图案，从而提高展开特性。然而，存在加工工序复杂化的缺点。

进而，气囊用基布容易带静电，因此在加工时难以处理，而且在搭载于汽车时，担心对汽车内的电控设备造成不良影响。专利文献2中示出，在尼龙66基布上涂布硅酮而成的基布与未进行涂布的基布相比，带电性更高。认为这是因为尼龙和硅酮位于带电序列的两极侧。专利文献2公开了通过使用导电性缝合线的接缝来抗静电的方法。另外，专利文献3公开了通过在织造基布时混织导电丝来抗静电的方法。但是，使用特殊的导电丝不仅在经济上不方便，而且含有导电物质的纤维由于机械物性等不同而存在形成力学上的弱点的问题。

到目前为止，尚且未知会解决上述问题且展开速度、内压保持性、进而加工性也优异的气囊和气囊用基布。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-332121号公报

专利文献2：日本特开2006-169645号公报

专利文献3：日本特开2006-69409号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供展开速度、内压保持性以及加工性优异的气囊和气囊用基布。尤其在于提供不设置表层用的涂布层而能够用于展开速度、内压保持性以及加工性优异的气囊的涂布基布。

用于解决问题的方案

为了获得现有的涂布基布无法实现的、优异的展开速度、内压保持性和加工性而进行了深入研究，结果发现，通过利用在织物上产生的经丝和纬丝的凹凸而使纱线的凹凸的顶点部分从涂布树脂表面露出，从而能够防止涂布树脂彼此的粘合。换言之，发现涂布树脂面与纱线的单纤维进行点接触，抑制涂布树脂面彼此的粘合。进而，发现涂布树脂表面与非涂布纤维面的剥离带电受到抑制，从而完成了本发明。即，本发明如下所述。

(1)一种气囊用基布，其为在由合成纤维形成的织物的至少一个面上配置树脂的基布，其特征在于，树脂附着量为10～50g/m²，且纱线单丝在树脂表面露出，纱线单丝露出率为1～25％。

(2)根据上述(1)项所述的气囊用基布，其特征在于，溶剂提取油分为0.15～0.005重量％。

(3)根据上述(1)或(2)项所述的气囊用基布，其特征在于，纱线中心截面的经丝和纬丝的纱线扁平度为2.0以上且6.0以下。

(4)根据上述(1)～(3)项中任一项所述的气囊用基布，其特征在于，树脂为硅酮。

(5)根据上述(1)～(4)项中任一项所述的气囊用基布，其特征在于，合成纤维为聚酰胺纤维。

(6)根据上述(1)～(5)项中任一项所述的气囊用基布，其特征在于，其为进行了喷墨印花的基布。

(7)根据上述(1)～(6)项中任一项所述的气囊用基布，其特征在于，通过将涂布树脂液涂布到织物表面上而配置树脂。