[发明专利]气体发生器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于约束装置诸如车辆的气囊系统等的气体发生器。

背景技术

在气体发生器中，固体气体发生剂和用于点燃气体发生剂的点火器被容纳在金属壳体中，以确保致动期间耐压力和热。气体发生器装配至模块外壳的内部。

常规气体发生器的金属壳体连接到模块外壳的金属区段，而模块外壳连接到车身的金属部。

因此，即使当电力(电荷)已积累于金属壳体中时(当金属壳体带电时)，电荷向车身放电，从而防止发生放电引起的意外点火(误致动引起的不可预测的点火)。

然而，近年来，为了防止方向盘与发动机振动发生共振，由橡胶等形成的阻尼器被安装在模块外壳和气体发生器壳体之间，或者一部分模块外壳由树脂形成。

因此，气体发生器的金属壳体与外部处于电绝缘，气体发生器壳体中积累的电荷无法放电，这可能导致气体发生器发生意外点火。

JP-A No.2003-034217公开了一种气囊充气器。这种充气器通过由聚合物材料制成且不透气的环形弹簧元件相对于气囊壳体可移动地保持。弹簧元件被可靠地固定到气体发生器和模块外壳，以便抑制车身的振动。

发明内容

本发明提供了一种气体发生器，包括：

金属壳体；

设置在所述壳体内的气体发生剂；

容纳在所述壳体中并包括点火器组件的点火装置，

所述点火器组件包括，

点火器主体，具有填充点火药的点火部和从所述点火部延伸的导电销，

金属筒状固定构件，用于通过树脂固定所述点火器主体，以及连接器-连接部，用于配合将要连接到所述导电销的连接器，

所述金属筒状固定构件的至少一部分与所述壳体处于导电状态，并且包括暴露于所述连接器-连接部的内表面的暴露部，所述金属筒状固定构件的暴露部用作接地端子，

当所述连接器被连接到所述连接器-连接部时，所述接地端子与所述连接器的地线端子相接触，所述连接器的接地引线被连接到位于所述气体发生器外部的接地电路。

附图说明

根据下面给出的详细描述和仅以图示的方式给出的附图，本发明将变得更充分地理解，并且因此并不限制本发明，并且其中：

图1(a)示出了按照本发明的气体发生器在轴线X方向上的截面图；图1(b)中示出了连接器被插入在图1(a)所示气体发生器中的状态。

图2示出了在图1中使用的导电构件的透视图，而该导电构件从图1所示的布置状态颠倒。

图3示出了除图2所示之外的实施例的导电构件的透视图。

图4示出了除图2所示之外的又一实施例的导电构件的透视图。

图5示出了除图1所示之外的实施例的气体发生器的纵向方向截面图。

图6(a)至图6(c)示出了在图5中使用的点火器套环和导电构件(说明图中图示的是组件)的分解透视图，而该点火器套环和该导电构件从图1所示的布置状态颠倒；图6(d)示出了图5所示的构造的局部截面图。

图7(a)至图7(c)示出了除图6所示之外的实施例的点火器套环和导电构件(说明图中图示的是组件)的分解透视图；图7(d)示出了对应于图6(d)的局部截面图。

图8(a)示出了除图6所示之外的又一实施例的点火器套环和导电构件(说明图中图示的是组件)的分解透视图；图8(b)示出了在图8(a)所示各部件已组装之后所截取的侧视图；图8(c)示出了对应于图6(d)的局部截面图。

图9示出了除图1所示之外的又一实施例的气体发生器的轴向截面图。

图10示出了在图9所示的构造中使用的点火器组件的透视图。

图11示出了局部截面图，图示了图10所示点火器组件附接至图9所示气体发生器的状态。

具体实施方式

在JP-A No.2003-034217中，弹簧元件由聚合物制成并具有较差的导电性。因此，电荷容易积累在壳体中，而上述问题仍未解决。

本发明提供了一种气体发生器，其中静电不会积累在金属壳体中，并且不会发生意外点火。

另外，本发明提供了一种防止由于静电而引发意外点火的气体发生器。环形导电构件与封闭壳的筒状部分和环形部分相接触的接地端子与连接器的地线端子接触。结果，当电荷积累在壳体中时，电荷经由连接到连接器的地线端子的接地引线流出到接地电路，从而防止电荷的积累。