[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更具体地涉及能提高耐偏磨损性能的充气轮胎。

背景技术

在近年来的充气轮胎中，通过在车辆装配状态下成为车宽方向外侧的区域和成为车宽方向内侧的区域中使花纹槽结构不同，提高了轮胎的操纵安全性。作为采用该花纹槽结构的现有充气轮胎，已知专利文献1、2所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－41393号公报

专利文献2：日本特开2006－69440号公报

发明内容

发明所要解决的问题

然而，在该现有的充气轮胎中，存在耐偏磨损性能因轮胎左右的刚性差而恶化这一问题。

于是，本发明是鉴于上述问题而研制的，其目的是提供能提高耐偏磨损性能的充气轮胎。

用于解决问题的技术方案

为实现上述目的，本发明涉及的充气轮胎，在胎面部具备在轮胎周向上延伸的多条周向主槽和由所述周向主槽划分而成的多个陆部，该充气轮胎的特征在于，在将以轮胎赤道面为边界的胎面部的一个区域称为内侧区域并且将另一区域称为外侧区域时，所述陆部分别具有多条花纹槽，并且位于所述内侧区域的至少一列所述陆部具备具有三维结构部的所述花纹槽，所述胎面部整个区域中的相对于轮胎周向的雪地牵引指数STI处于100≤STI的范围内，所述外侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_out和所述内侧区域中的雪地牵引指数STI的花纹槽分量STI_s_in具有1.1≤STI_s_in/STI_s_out的关系，并且所述外侧区域中的所述三维结构部的外围长度比PLR_out和所述内侧区域中的所述三维结构部的外围长度比PLR_in具有1.1≤PLR_in/PLR_out的关系。

发明效果

在本发明涉及的充气轮胎中，通过设为100≤STI，确保了轮胎的雪上性能。此外，通过设为1.1≤STI_s_in/STI_s_out，确保了外侧区域的陆部的刚性。另一方面，通过设为1.1≤PLR_in/PLR_out，确保了内侧区域的陆部的刚性。由此，外侧区域的陆部的刚性和内侧区域的陆部的刚性平衡，具有轮胎的耐偏磨损性能提高的优点。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的剖视图。

图2是表示图1记载的充气轮胎的胎面表面的俯视图。

图3是表示三维花纹槽的例子的说明图。

图4是表示三维花纹槽的例子的说明图。

图5是表示图1记载的充气轮胎的变形例的说明图。

图6是表示图5记载的充气轮胎的中心陆部的倒角部的立体图。

图7是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

下面一边参照附图一边详细说明本发明。再有，本发明并不受该实施方式限定。此外，该实施方式的构成要素也包括在维持发明的同一性的同时容易想到的可替换要素。另外，该实施方式所记载的多个变形例也能在本领域技术人员能够容易地想到的范围内任意组合。

[充气轮胎]

图1是表示本发明的实施方式涉及的充气轮胎1的轮胎子午线方向的剖视图。该图中表示了乘用车用子午轮胎来作为充气轮胎1的一例。再有，标记CL是轮胎赤道面。

该充气轮胎1具备：一对胎圈芯11、11；一对沿口填胶12、12；胎体层13；带束层14；胎面橡胶15；一对胎侧橡胶16、16；和一对胎圈橡胶17、17(参照图1)。

一对胎圈芯11、11具有环状结构且构成左右胎圈部的芯部。一对沿口填胶12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周以增强胎圈部。

胎体层13具有单层结构，且在左右的胎圈芯11、11间环形架设而构成轮胎的骨架。此外，胎体层13的两端部向轮胎宽度方向外侧开卷并卡定以将胎圈芯11及沿口填胶12包入。此外，胎体层13通过将含钢或有机纤维材料(例如尼龙、聚酯、人造纤维等)的多条胎体帘线用涂覆橡胶覆盖并进行轧制加工而构成，并具有绝对值为85[deg]以上且95[deg]以下的胎体角度(胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。