[发明专利]阻尼阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种组装于车辆的悬挂系统的缓冲器的阻尼阀。

背景技术

对于组装于车辆的悬挂系统的缓冲器，出于车辆的乘车舒适度的观点，优选的是，例如在以较大的振幅缓慢地伸缩时使阻尼力积极地上升，在以较小的振幅快速伸缩时抑制所产生的阻尼力。

在日本JP2003－042214A中公开了一种阻尼阀，该阻尼阀具有活塞、形成于活塞的端面的环状的阀座、以及相对于阀座分离或落座的环状的叶片阀，叶片阀具有由自外周端部沿径向形成的缺口构成的节流部。

在该阻尼阀中，活塞将用于容纳工作流体的缸体内部分隔成一室与另一室，并且具有容许一室与另一室之间连通的端口。上述叶片阀以能够使端口的下游侧端开启的方式封堵该端口的下游侧端。

关于日本JP2003－042214A所公开的阻尼阀，在缓冲器中的活塞速度处于低速区域时，工作流体自一室流入端口，并通过节流部而向另一室流出，从而使阻尼力上升。另外，在缓冲器中的活塞速度处于高速区域时，工作流体自一室流入端口，使叶片阀的外周端部挠曲而通过在叶片阀的外周端部与阀座之间出现的间隙向另一室流出，从而避免阻尼力过度。

发明内容

在将具备日本JP2003－042214A所公开的阻尼阀的缓冲器组装于车辆的悬挂系统的情况下，存在被指出有损于车辆的乘车感觉的可能性。

日本JP2003－042214A所公开的阻尼阀的阻尼特性为，自因工作流体通过节流部而带来的节流部特性向因工作流体使叶片阀的外周端部挠曲而通过在叶片阀的外周端部与阀座之间出现的间隙所带来的阀特性急剧变化。

换句话说，在工作流体的流量较少时，工作流体仅通过节流部，外周端部的移动被抑制，但是若通过节流部的工作流体的流量逐渐增加，则仅靠节流部不再能够应对，叶片阀的外周端部挠曲而在该叶片阀的外周端部与阀座之间出现间隙，使工作流体流出。

在叶片阀的外周端部挠曲而在该叶片阀的外周端部与阀座之间出现了间隙时，由于叶片阀的外周端部的整周一下子离开阀座，因此叶片阀的开阀动作变得急剧，阻尼特性将会自节流部特性向阀特性突变。

因此，例如若当车辆在低速下处于侧倾时，自节流部特性变化为阀特性，则让搭乘者感到阻尼力消失这样的感觉，车辆的乘车舒适度变差，也存在因突然的内压变动导致异音产生的危险。

本发明的目的在于提供一种防止车辆的乘车舒适度变差、产生异音的阻尼阀。

根据本发明的某一方式，提供一种阻尼阀，其中，该阻尼阀包括：隔壁体，其分隔出一室与另一室；阀座，其形成于上述隔壁体的与上述一室或者上述另一室相对的端面；以及叶片阀，该叶片阀的外周端部相对于上述阀座分离或落座；上述叶片阀具有节流部集中部，容许工作流体通过的多个节流部集中于上述叶片阀的外周端部处的周向上的任意区域而形成该节流部集中部。

以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式及优点。

附图说明

图1是局部示出本发明的一实施方式的缓冲器的纵剖视图。

图2是在图1中的X－X线位置示出的活塞的横剖视图。

图3A是表示第一叶片阀的俯视图。

图3B是表示第二叶片阀的俯视图。

图3C是表示第三叶片阀的俯视图。

图4是表示第一叶片阀的其他实施方式的俯视图。

图5是表示第一叶片阀的开启动作的立体图。

图6是表示节流部特性与阀特性的连续状态的图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式的阻尼阀进行说明。本发明的实施方式的阻尼阀例如使用于组装于车辆的悬挂系统的缓冲器中的阻尼部。

如图1所示，缓冲器例如具有：缸体1，其封入有作为工作油的工作流体；活塞杆2，其以进出自如的方式贯穿到该缸体1内；以及活塞3，其保持于活塞杆2的在图1中成为下端部的顶端部2a，该活塞3以滑动自如的方式插入到缸体1内，并作为将缸体1内部分隔成一室R1与另一室R2的隔壁体。此外，对于工作流体，也可以采用除工作油以外的液体。

图示的缓冲器被设定为正立型，缸体1作为下端侧构件而连结于车辆中的车轴侧，活塞杆2作为上端侧构件而连结于车辆中的车身侧。本发明的实施方式的阻尼阀的缓冲器为正立型，但也可以是倒立型。另外，本发明的实施方式中的缓冲器为单筒型，但也可以取代之而为多筒型。

本发明的实施方式的阻尼阀被提供于缓冲器中的阻尼部、即设于活塞3的与另一室R2相对的一端侧处的伸长侧的阀4部分。另一室R2成为在图1中以滑动自如的方式插入到缸体1内的活塞3的下端侧。