[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有操纵/闭锁杆机构的机动车门锁，该操纵/闭锁杆机构具有第一杆和第二杆，所述两个杆能在至少两个不同的相对位置处相互接合/耦合。

背景技术

在DE 23 55 556 A中所公开的现有技术描述了具有锁定装置的机动门锁，该锁定装置具有钳式锁叉，该嵌式锁叉具有两个锁叉臂。两个锁叉臂分别安装在栓件上。此外设有由锁叉臂的两个栓件支撑的弹簧。

根据DE 89 16 180 U1的现有技术公开了，两个杆、即耦联杆和操纵杆(或者说致动杆)可相互接合，而且是在不同的相对位置上相互接合。一个相对位置对应于接合状态，而另一个相对位置对应于分离状态。原则上，这种布置被证明是成功的。然而，因为接合位置的变换由双冲程操作来实现，该已知方案需要运动学上复杂的设计并且几乎不适用于其他应用。

在装配有所谓的快速释放功能的较新结构形式的机动车门锁中，该快速释放功能确保了真正的由马达执行的解锁过程被缩短(例如在所谓的“无钥匙进入”功能期间)。为此，需要专门的致动操作，借助于此专门的致动操作，操纵杆链直接地转换至解锁状态或建立了之前中断的与分离杆/释放杆/触发杆的机械连接(参见DE 10 2005 043 227 B3)。原则上，这种布置被证明是成功的，然而，需要在所采用的在集成在快速释放单元中的杆之间的接合方面加以改进。实际上，存在着下述原理上的可能性或甚至危险，即：在这个过程中接合的两个杆在其相对位置处彼此没有精确地对准，从而观察到功能故障。在此，本发明想要总体上提供补救措施。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，这样改进这种机动车门锁，使得两个杆的接合符合功能要求，且特别是所占据的相对位置能可靠地和可复现地达到和维持。

为了解决这个技术问题，根据本发明的机动车门锁的突出之处在于，至少第一杆具有连接着的锁止弹簧，以与第二杆上的至少一个锁止轮廓协同工作。

锁止弹簧可形成在第一杆上。在此背景下，锁止弹簧和第一杆能够形成和限定一个一体的部件。然而原则上，锁止弹簧还可以通过任何可能的方式方法与第一杆连接。在此，所述锁止弹簧例如能够通过铆接、螺纹连接等与第一杆联接。

在所有这些情况中，第一杆连同连接着的锁止弹簧一起确保了，借助锁止弹簧对第二杆进行加载/施加作用。

出于这样的原因，在大多数情况下，第一杆连同锁止弹簧一起设计成固定杆。与此相比，具有锁止轮廓的第二杆是可相对于固定杆处于不同锁止位置的锁止杆。即，固定杆固定地保持其位置而锁止杆设计成可相对于固定杆抵抗锁止弹簧的力移动至不同的锁止位置。在大多数情况下可实现至少两个锁止位置。根据有利的实施例甚至可限定三个或更多个锁止位置。

为了具体地实现这一点，锁止弹簧和锁止杆可布置在相同的平面内。在此情况下，通过锁止弹簧施加的弹簧力亦即沿着由锁止弹簧加载的锁止杆的平面的方向起作用。

然而，锁止弹簧和锁止杆布置在不同的平面内也是可能的且可设想的。亦即在此情况下，锁止弹簧和锁止杆描述了不同的、彼此有规律地呈一角度布置的平面。在大多数情况下，锁止弹簧和锁止杆彼此垂直地布置的这一位置关系被证明是有利的。即，在这种情况下锁止弹簧施加一与锁止杆所在的平面相垂直的弹簧力。

一成本特别低的并且符合功能要求的技术方案的突出之处在于，锁止杆在转动轴中安装在固定杆上。锁止弹簧设置在转动轴的区域中。在此情况下，锁止弹簧在锁止弹簧和锁止杆布置在相同的平面内的情况下确保了，锁止弹簧向锁止杆加载一与转动轴的轴向方向相垂直的力。与此相比，“锁止弹簧和锁止杆布置在不同的平面内、尤其是彼此垂直”的这一布置结构则对应于，锁止弹簧向锁止杆加载一轴向力。在此情况下，由锁止弹簧施加的弹簧力沿着转动轴的轴向方向起作用。原则上，转动轴的轴向力和垂直于转动轴的轴向方向的力还可同时施加至锁止杆。

在一优选的实施例中，锁止弹簧为片弹簧。在此情况下第一杆或固定杆大多设计为具有L形的截面，锁止弹簧形成在一个L-腿部上。因此可以在同一个步骤中制造该第一杆或固定杆和锁止弹簧，这使得成本特别低。

锁止轮廓可以是至少部分地接纳片弹簧的锁止凹部。在此情况下，锁止凹部大多还同时也提供有止挡部。该止挡部标出了第一锁止位置。此外，可实现至少一个另外的第二止挡部，该第二止挡部对应于锁止杆相对于固定杆的另外的锁止位置。