[发明专利]铝合金制发动机用润滑油组合物以及润滑方法

说明书

技术领域

本发明涉及铝合金制发动机用润滑油组合物以及使用该润滑油组合物的润滑方法。进一步具体地，是涉及特别在汽油发动机、柴油发动机以及燃气发动机等内燃机中有用的铝合金制发动机用润滑油组合物以及润滑方法。

背景技术

近年，以减低环境负荷为目的，在汽车业界渐渐导入了对于废气的严格限制，进行废气的后处理装置的开发。废气中除了包含使全球气候变暖的物质二氧化碳(CO₂)之外，还包含作为有害物质的粒子状物质(PM)、烃(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)等，其中尤以PM和NO_x的限定值非常严格。作为这些的排出量的削减对策有，在汽油车辆上安装三元催化剂，在柴油车辆上安装柴油机微粒过滤器(DPF)。像这样，清洁废气后再排出到大气中。

另一方面报告了，发动机油中的磷分使三元催化剂的活性点中毒，使催化剂功能降低，此外源自金属成分的灰分堆积于DPF中使其寿命缩短等。现在，根据作为发动机油标准的ILSAC标准和JASO标准制定了磷量和灰分的上限值，促进了已将这些减量的发动机油的开发。

此外近年，从燃费提高的观点考虑，通过发动机、变速箱部件的非铁化促进了轻量化。其中多采用铝合金，特别是Al-Si合金，但是由于耐磨剂中使用二硫代磷酸锌(ZnDTP)等的以对于Fe形成覆膜为主反应的添加剂，因此有对于Al-Si合金等的铝材的抗磨性下降的担心。

因此，例如专利文献1所示，进行对于铝材的良好的耐磨剂的研究。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特表2010-528155号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，这些以往的耐磨剂都是不与含有大量磷分的ZnDTP并用的话，就不能得到充分的效果的材料，有不能消除对于尾气后处理装置的坏影响的状况。因而，期望进一步减少磷分或者即使不含磷分，也有对于铝材的优异的抗磨性的发动机用润滑油组合物的出现。

本发明的目的是提供一种铝合金制发动机用润滑油组合物及使用其的润滑方法，该铝合金制发动机用润滑油组合物是在这样的情况下，在滑动部为铝合金的发动机中，相对于该滑动部的抗磨性优异，在能维持相对于铝合金的抗磨性的同时，能大幅降低含有大量磷分的ZnDTP和金属系清洁剂。

解决课题的手段

本发明人经过反复潜心研究，结果发现通过并用琥珀酰亚胺化合物和特定的含硫杂环化合物，可达到上述目的。本发明是基于该认识而完成的。

即，本发明是

〔1〕一种铝合金制发动机用润滑油组合物，其包含基础油、琥珀酰亚胺化合物和下述通式(I)表示的含硫杂环化合物，

以组合物总量为基准的硫含量在0.10质量％以上、1.00质量％以下，且以组合物总量为基准的磷含量(P质量％)及硫酸灰分量(M质量％)满足下述A条件～C条件的任一个，

A条件：P＜0.03且M＜0.3

B条件：P＜0.03且0.3≦M≦0.6

C条件：0.03≦P≦0.06且M＜0.3

[化1]

(R¹)_k-(S)_m-A_s-(S)_n-(R²)_l     (I)

(式中，As表示含硫杂环；R¹以及R²分别独立地表示氢原子，氨基，选自烷基、环烷基、烯基、环烯基以及芳基的碳原子数1～50的烃基，或者表示它们为烃基时，该烃基中包含选自氧原子、氮原子以及硫原子的原子形成的碳原子数1～50的含杂原子的基团。k、l、m以及n分别独立地为0以上5以下的整数。)

〔2〕如〔1〕所述的铝合金制发动机用润滑油组合物，其中，以组合物总量为基准，源自所述琥珀酰亚胺化合物的氮含量在0.08质量％以上、0.40质量％以下，

〔3〕如〔2〕所述的铝合金制发动机用润滑油组合物，其中，所述琥珀酰亚胺化合物包括其硼衍生物，

〔4〕如〔1〕～〔3〕的任一项所述的铝合金制发动机用润滑油组合物，其中，所述通式(I)中，m以及n不能同时为0，

〔5〕如〔1〕～〔4〕的任一项所述的铝合金制发动机用润滑油组合物，其中，所述通式(I)中，含硫杂环为噻二唑环