[发明专利]铁道车辆用轴承的异常检测系统

说明书

相关申请

本发明要求申请日为2012年3月28日、申请号为JP特愿2012—072864号；申请日为2012年6月14日、申请号为JP特愿2012—134533的申请的优先权，通过参照其整体将其作为构成本申请的一部分的内容而进行引用。

技术领域

本发明涉及检测铁道车辆中的车轴轴承的异常的铁道车辆用轴承的异常检测系统。

背景技术

在铁道车辆中，在其车轴轴承产生异常的场合，必须要求停止车厢的运转等的处置。由此，在过去采用将伴随温度的上升而颜色发生变化的热敏标签(thermol label)贴于车轴轴承上，在车厢停止时，作业人员通过目视而确认热敏标签的颜色的方法。但是，难以通过热敏标签检测确实的异常发生。

作为解决这样的课题的方案，人们提出了下述的方案，其中，在车轴轴承中设置温度传感器，通过无线方式发送其检测信号，通过驾驶席的监视器而进行监视(比如专利文献1)。

另外，人们提出了下述的方案，其中，在车轴轴承中设置温度传感器和振动传感器以及记录其检测结果的IC标签，在铁路侧翼设置标签阅读器，在车厢通过时，读取IC标签的记录内容(比如专利文献2)。

专利文献1：JP特开平10—217964号公报

专利文献2：JP特开2005—30589号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1的异常检测系统在下述方面是优越的，即，于车辆的行驶中，可于驾驶席处监视车轴轴承的异常。但是，对于轴承的异常的检测，在行驶中没有监视的必要性，仅仅于车辆停止时的维护时进行便足够了。于是，对于该异常检测系统，虽然与必要性相比较，系统的结构过于庞大而价格高，但是由于仅仅通过温度进行异常判断，故异常检测的精度在今天仍是不够充分的。

在专利文献2的异常检测系统中，由于将振动检测用于异常判断，故提高了轴承异常的判断的精度。但是，仅仅为了轴承异常的检测的目的而设置标签阅读器这一点会造成设备过多。另外，在通过振动检测数据而进行异常判断的场合，为了进行频率分析等，必须正确地知晓轴承转数(＝旋转速度)，但是，难以求出振动检测时的转数。

本发明的目的在于提供一种铁道车辆用轴承的异常检测系统，其可以良好的精度判断列车的各车厢中的各车轴轴承的异常，另外可正确而简单地知晓用于其判断的各车轴轴承的振动检测时的转数。

用于解决课题的技术

在下面，为了容易方便地理解，参照实施方式的标号而进行说明。

本发明的一个方案的铁道车辆用轴承的异常检测系统包括：多个数据记录器5，该多个数据记录器5分别设置于一列编组的列车1中的至少一节车厢2中的多个车轴轴承3上、或分别设置于支承上述车轴轴承3的部件4上，各数据记录器具有：检测及记录机构12，该检测及记录机构12检测车轴轴承3的振动，并记录该检测出的振动检测数据；无线通信机构13，该无线通信机构13接收开始下述记录的记录开始指令，该记录为通过该检测及记录机构12所记录的振动检测数据的记录；同时记录开始指令机构22，该同时记录开始指令机构22以无线方式基本同时向分别与上述列车1或上述至少一节车厢2中的上述多个车轴轴承、或设置于上述车厢2中的转向架6中的多个车轴轴承3中的任意两个以上的车轴轴承3相对应的数据记录器5发送记录开始指令。

按照该方案，由于将各车轴轴承3的振动检测数据事先记录于数据记录器5中，故可获得跨过某程度的时间而总结的振动检测数据，通过其分析可进行精度良好的异常检测。为了分析振动检测数据，必须识别轴承转数。但是各数据记录器5具有无线通信机构13，通过同时记录开始指令机构22同时向一列列车1的上述各数据记录器5同时发送记录开始指令。由此，同时地对全部的车轴轴承3的数据记录器5给出记录开始指令，进行其检测和记录的期间的全部的车轴轴承3的转数为相等的值。如果知道车厢2的行驶速度，则通过根据各车厢2的车轮直径而计算的方式求出该转数。由此，还可简单地获得用于分析振动检测数据的各轴承转数。

上述数据记录器5也可相对上述车轴轴承3或支承该车轴轴承3的部件而自由装卸。

车轴轴承3的异常判断用的振动检测不必经常进行，比如如果在结束一天的营业行驶后，在维护用的区域内检测便足矣。由此，将数据记录器5以自由装卸方式设置，用于多个列车1中的车轴轴承3的异常检测，由此，数据记录器5的必要个数仅仅为几个即可。