[发明专利]内燃机控制电路及内燃机控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种对发动机(Engine)等的内燃机进行控制的内燃机控制电路，和一种采用内燃机控制电路的内燃机控制方法。

背景技术

以往的内燃机控制电路，可以列举如图8中显示的内燃机控制电路。如图8所示，与蓄电池(Battey)B相连接的内燃机控制电路包括：控制负载131的负载控制电路130，将通过发电机141产生的电流进行整流的整流电路140，使启动马达(Cell Motor)驱动的驱动电路145，以及与所述负载控制电路130、整流电路140及驱动电路145相连接并对其进行控制的控制部150。另外，在如图8所示的形态中，主开关(Main Switch)170及保险丝(Fuse)175被连接在蓄电池B与内燃机控制电路之间。更具体而言，蓄电池B与保险丝175的第二端子175b相连接，保险丝175的第一端子175a与主开关170的第二端子170b相连接，主开关170的第一端子170a与内燃机控制电路相连接。

另外，在日本特开2005-188444号公报中公开了：在启动电源装置中，将蓄电池与蓄电体串联电连接，从而将所述蓄电池及蓄电体与发动机通过发动机主开关电连接。在日本特开2005-188444号公报中，通过将蓄电池与蓄电体串联电连接，能够将作为蓄电池辅助电源的蓄电体的容量变小，使蓄电体小型化轻量化从而能够降低成本。另外，在该日本特开2005-188444号公报中还公开了：蓄电池与蓄电体通常串联连接，由于不会解除所述串联连接或者切换至并联连接，因此提升了可靠信又降低了成本。

然而，如公开在日本特开2005-188444号公报中那样地通常预先将电容器(Capacitor)等的蓄电体设置为连接状态的话，所谓的暗电流便会在蓄电池和蓄电体之间流过，导致积蓄在蓄电池中的电力及积蓄在蓄电体中的电力分别减少。

发明内容

鉴于以上情况，本发明的目的在于提供一种内燃机控制电路及一种内燃机控制方法，能够防止积蓄在蓄电池及电容器中的电力由于暗电流而减少的情况，且使装置结构变得紧凑(Compact)。

本发明涉及的内燃机控制电路，是控制内燃机的内燃机控制电路，包括：控制部，分别控制被连接在启动马达及发电机与蓄电池及电容器之间的主开关，被连接在所述主开关与所述蓄电池的一端之间的第一开关，以及被连接在所述第一开关与所述电容器的一端之间的第二开关；所述电容器的另一端被连接在所述第一开关与所述主开关之间，所述第一开关对将所述蓄电池与所述主开关连接的状态，和将所述蓄电池与所述第二开关连接的状态这两种状态进行切换，所述第二开关对将所述电容器的所述一端与所述第一开关连接的状态，和将所述电容器的所述一端与所述第一开关切断的状态这两种状态进行切换，所述控制部在所述主开关为关闭状态时，通过所述第二开关将所述电容器的所述一端与所述第一开关连接，且通过该所述第一开关将所述蓄电池的所述一端与所述第二开关切断，在将所述主开关变为开启(ON)状态使得所述启动马达启动时，通过所述第二开关将所述电容器的所述一端与所述第一开关连接，且通过该所述第一开关将所述蓄电池的所述一端与所述第二开关连接，从而将所述蓄电池与所述电容器串联连接，在所述内燃机启动后，通过所述第二开关将所述电容器的所述一端与所述第一开关连接，且通过该所述第一开关将所述蓄电池的所述一端与所述第二开关切断。

在本发明涉及的内燃机控制电路中，所述蓄电池的另一端被接地，所述第二开关将所述电容器的所述一端与所述第一开关切断时将所述电容器的所述一端接地亦可。

本发明涉及的内燃机控制电路还包括对所述发电机的发电电压进行检测的电压检测电路，在所述主开关为开启状态且所述发电机的发电电压为蓄电池电量充满时的电压以上的情况下，所述控制部通过所述第二开关将所述电容器的所述一端接地，且通过所述第一开关将所述蓄电池的所述一端与所述主开关连接，从而将所述蓄电池与所述电容器并联连接亦可。

在本发明涉及的内燃机控制电路中，在所述主开关为开启状态且所述发电机的发电电压在指定的时间内为蓄电池电量充满时的电压以上的情况下，所述控制部通过所述第二开关将所述电容器的所述一端接地，且通过所述第一开关将所述蓄电池的所述一端与所述主开关连接，从而将所述蓄电池与所述电容器并联连接亦可。

本发明涉及的内燃机控制电路还包括对所述内燃机的转速进行检测的转速检测电路，在所述主开关在开启状态且所述内燃机的转速在转速阈值以上的情况下，所述控制部通过所述第二开关将所述电容器的所述一端接地，且通过所述第一开关将所述蓄电池的所述一端与所述主开关连接，从而将所述蓄电池与所述电容器并联连接亦可。