[发明专利]调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法和调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法和调节装置。

背景技术

DE 10 2006 008 640 A1描述了一种具有两个驱动机组的混合动力车辆。在那里描述的混合动力车辆具有内燃机作为第一驱动机组，该混合动力车辆具有电机作为第二驱动机组。在那里描述的方法中，将内燃机从混合驱动装置的运行模式中借助于无启动器的直接启动来发动。

由此利用那里描述的方法实现了，利用现有的内燃机并且仅通过混合动力车辆的电驱动装置来运动。

发明内容

本发明提出了一种按照权利要求1所述的用于调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法以及一种按照权利要求11所述的相应的调节装置。

本发明根据一个方面提出了一种用于调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法，该混合动力电动车辆具有电能存储器，该方法具有下列步骤：借助于能设定的行驶模式来规定用于接通电驱动装置和/或内燃机的标准，其中，通过可变的设定来保留电能存储器的电池容量的一个份额，并且通过规定的标准以及通过可变的设定来调节混合动力电动车辆的电驱动装置和/或内燃机的接通。

本发明根据一个方面还提出了一种用于调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的调节装置，该混合动力电动车辆具有电能存储器，其中，所述调节装置设计用于，借助于能设定的行驶模式来规定用于接通电驱动装置和/或内燃机的标准，其中，通过可变的设定来保留所述电能存储器的电池容量的一个份额，并且通过规定的标准以及通过可变的设定来调节混合动力电动车辆的电驱动装置和/或内燃机的接通。

发明优点

本发明所基于的思路在于，在混合动力电动车辆中更好地匹配电驱动辅助的可用性。

下面的优点可以通过本发明实现。

本发明能够实现在车桥混合动力（Achshybrid），也就是说在混合动力电动车辆中，使全轮驱动的使用更好地匹配预先确定的要求，其中，在混合动力电动车辆中，分别至少一个驱动机组作用到各一个经驱动的车辆车桥上。

有利地可以通过本发明所基于的思路来提供具有可假设的使用时间的临时的全轮驱动，不必强制性地需要一有待发电机式地运行的第二电驱动单元。本发明能够按照需求来实现在如下的车轮上的最大的驱动功率，这些车轮仅与一个电驱动装置或多个电驱动装置联接。

此外，本发明在使用两个电驱动单元的情况下能够在没有电驱动单元的发电机式的运行下提供临时的全轮驱动。这样，能够基于混合动力电动车辆的所有的驱动机组的驱动力矩实现提高的驱动功率。

本发明向驾驶员提供了不同的可设定的行驶模式，这些行驶模式能够实现相应于给出的要求的混合动力电动车辆的驱动。在此，在具有E机器的车桥混合动力的情况下，尽可能在有需求时使得混合动力电动车辆的全轮驱动可供使用。

根据一种实施方式，混合动力电动车辆的电驱动装置设计成混合动力电动车辆的可接通的电驱动装置，该电驱动装置能够实现混合动力电动车辆的全轮驱动。这能够实现混合动力电动车辆的经匹配的行驶方式。

根据另一种实施方式，使用一通过传感器装置获知的对于提高混合动力电动车辆的牵引力的需求来作为用于接通混合动力电动车辆的标准。

根据另一种实施方式，能设定的行驶模式由驾驶员从大量的行驶模式中选出。

根据另一种实施方式，使用电能存储器的电池容量的百分之0或直至百分之30或直至百分之70或直至百分之100的百分比，作为电能存储器的电池容量的针对第一电驱动单元和/或第二电驱动单元的马达式运行所保留的份额。这能够有利地实现，相应于给出的要求来影响混合动力电动车辆的全轮驱动的可用持续时间。

根据另一种实施方式，能设定的行驶模式强制第一电驱动单元的马达式运行。这能够实现混合动力电动车辆的行驶行为的改善。

根据另一种实施方式，全轮驱动的可用性基于电能存储器的针对电驱动装置所保留的份额来显示。

根据另一种实施方式，除了可用性之外，还显示全轮驱动的推测的可用持续时间。

根据另一种实施方式，电能存储器的电池容量的保留的份额借助于传感器数据来获知。

根据另一种实施方式，电驱动装置仅具有一个电驱动单元。

附图说明

下面借助于参照附图的实施方式阐述本发明的其它特征和优点。

其中:

图1 示出了用于调节根据本发明的第一种实施方式的混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法的流程图的示图；