[发明专利]发动机室的换气结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机室的换气结构的改良。

背景技术

公知一种使用专用的过滤器(DPF：Diesel particulate filter，柴油机微粒捕集过滤器)捕集来自柴油发动机等内燃机的排气中含有的微粒(PM：Particulate Matter，颗粒物)的技术。这样的DPF在例如轮式装载机之类的作业车辆中，大多与发动机一起配置在发动机室内。

如果将发动机及DPF二者配置在发动机室内，则由于发动机室的温度显著上升，因此希望积极地对发动机室内进行换气。于是，在专利文献1,2中提出了使用热交换器室内的冷却风扇能够对发动机室进行换气的换气结构。在专利文献1，2中，均构成为使用管子将发动机室与收纳有冷却风扇的风扇护罩连通，利用冷却风扇的旋转吸出发动机室内的空气的结构。

根据这样的结构，能够对发动机进行换气，能够抑制发动机室的温度上升。另外，因为并不是在发动机室设置具有较大开口面积的冷却空气吸入口来吸入大量冷却空气而抑制温度上升，因此也能够抑制对周围的噪音。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第4,086,976号说明书

专利文献2：日本特开2007-283801号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在专利文献1,2中，因为使用换气用管连通发动机室与风扇护罩，所以需要装配该换气用管，从而不仅增加组装工时，而且该换气用管妨碍维护等而在维护方面存在问题。

本发明的目的在于提供一种能够对发动机室良好地进行换气并且能够提高组装性及维修性的发动机室的换气结构。

用于解决技术问题的技术方案

在第一发明的发动机室的换气结构中，所述发动机室收纳有发动机，并且与向热交换器提供冷却空气的冷却风扇相邻，所述发动机室的换气结构的特征在于，具有：外饰罩，其覆盖所述发动机及所述冷却风扇；换气通道，其包含所述外饰罩的内表面而形成；所述换气通道的一端在所述发动机室开口；所述换气通道的另一端与所述冷却风扇的外周侧连通。

第二发明的发动机室的换气结构的特征在于，所述换气通道具有空气通路，所述空气通路由所述外饰罩的内表面及安装在该内表面上的加强部件形成。

第三发明的发动机室的换气结构的特征在于，具有：热交换器室，其收纳有所述热交换器；隔壁，其将所述热交换器室与所述发动机室之间隔开。

第四发明的发动机室的换气结构的特征在于，在所述发动机室设置有净化来自所述发动机的排气的排气后处理装置；所述换气通道的一端向所述排气后处理装置开口。

第五发明的发动机室的换气结构的特征在于，所述换气通道的空气通路的截面积从所述一端侧向所述另一端侧逐渐减小。

第六发明的发动机室的换气结构的特征在于，所述冷却风扇在覆盖其外周的风扇护罩内旋转驱动；所述风扇护罩收纳在包围其外周的框架内；所述换气通道的另一端经由设置于所述框架及所述风扇护罩的连通开口与所述冷却风扇的外周侧连通。

根据第一发明，因为利用覆盖发动机室及冷却风扇侧的外饰罩的内表面形成换气通道，所以在制作外饰罩时能够预先将换气通道设置在外饰罩的内侧。因此，无需使用现有技术中的管子，从而省去了组装管子的工序，另外，也不会担心管子妨碍维护。并且，通过使换气通道的吸入侧的端部向发动机室开口，能够良好地对发动机室进行换气。

根据第二发明，利用安装在外饰罩的内表面的加强部件形成换气通道的空气通路，这样的加强部件以提高外饰罩的刚性等为目的，是与发动机室换气的必要性无关地使用的部件。因此，无需为了形成换气通道而准备特别的部件，不仅能够容易制作外饰罩自身，并且能够减少制造成本。

根据第三发明，因为热交换器室与发动机室被隔壁隔开，所以利用冷却风扇向热交换器供给的冷却空气几乎不会流向发动机室，从而使发动机室的温度更易于上升。但是，即使在这种情况下，通过利用换气通道进行换气，能够抑制发动机室的温度上升。

根据第四方面，因为具有排气后处理装置，发动机室的温度进一步上升，但是通过利用换气通道进行换气，能够可靠地抑制发动机室的温度上升，从而能够得到更加显著的效果。

根据第五发明，因为换气通道的空气通路的截面积朝向冷却风扇侧逐渐减小，因此在换气通道内，流动在换气通道内的空气流速逐渐变快，从而能够提高利用冷却风扇的旋转产生的负压所带来的吸引能力。