[发明专利]空气通路开闭装置

说明书

关联申请的相互参照

本申请基于在2012年4月6日申请的日本专利申请2012-087656，并将其公开内容以参照的方式引入本申请。

技术领域

本申请涉及一种利用滑门来开闭空气通路的空气通路开闭装置，适合应用于车辆用空调装置。

背景技术

现有的空气通路开闭装置在形成空气通路的壳体内设置引导槽，利用该引导槽对滑门的门宽度方向两端部进行引导。由此，使滑门沿着引导槽进行往复移动，利用该滑门的移动对壳体的空气通路进行开闭。

而且，通过将滑门的单体状态下的曲率半径设为引导槽的曲率半径以上，在将滑门组装于壳体内时，滑门的门移动方向两端部容易与壳体侧密封面接触。由此，即使风量较小时，也能够利用送风空气的风压使滑门与壳体侧密封面压接，良好地发挥基于滑门的密封性。

然而，由于在没有向滑门施加送风空气的风压的状态下，滑门不压接于壳体侧密封面，若壳体整体在该状态下振动，则滑门的门移动方向两端部也发生振动，滑门产生异响(噪声)。

因此，在专利文献1所述的空气通路开闭装置中，通过将由上风侧壁部以及下风侧壁部构成的引导槽设在滑门的门宽度方向两侧，将滑门的单体状态下的曲率半径设为上风侧壁部以及下风侧壁部的曲率半径以上，由此滑门的门移动方向中间部因自身的弹性变形力而被按压于上风侧壁部，滑门的门移动方向两端部因自身的弹性变形力而被按压于下风侧壁部。由此，滑门被支承在门移动方向中间部以及门移动方向两端部这三点，因此能够抑制滑门的门移动方向两端部的振动。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4596046号说明书

然而，基于本申请的发明人的研究可知，在滑门的长宽比(＝滑门的门移动方向尺寸/滑门的门宽度方向尺寸)约为1/2以下的情况下，滑门产生异响(噪声)。

即，如图8所示，在将滑门100组装于引导槽110时的门宽度方向两端部中，滑门100的门移动方向中间部与引导槽110的上风侧壁部110a在抵接点P1抵接，并且滑门100的门移动方向两端部与引导槽110的下风侧壁部110b在抵接点P2、P3抵接，从而滑门100弹性弯曲变形而被支承在抵接点P1～P3这三点。

另一方面，若滑门100的长宽比变小，则随着朝向滑门100的门宽度方向中间部，在门移动方向两端部产生的弹性变形力变得难以传递，因此，如图9所示，滑门100的门宽度方向中间部接近单体状态时的形状(即，大致平板)，滑门100的门宽度方向中间部且门移动方向中间部附近(即，滑门100的中央部附近)位于比门宽度方向两端部靠上风侧的位置，从而滑门100的中央部附近从壳体侧密封面浮起。其结果是，三点支承的滑门100的门宽度方向两端部成为波节，从壳体侧密封面浮起的滑门100的中央部附近成为波腹，滑门100振动，产生异响(噪声)。

作为其对策，考虑如下方法：通过追加将滑门100按压于壳体侧密封面的衬垫，即便在没有向滑门100施加送风空气的风压的状态下也使滑门100与壳体侧密封面压接。然而，在该对策中，因使用作为其他零件的衬垫而导致成本上升。

发明内容

本申请鉴于上述点，其目的在于，在不增加部件件数的前提下，抑制滑门的门宽度方向中间部的振动。

基于本申请的一个特征例，空气通路开闭装置具备：壳体，其形成空气通路；滑门，其具有以能够滑动移动的方式配置在所述壳体内的板状部，且该滑门利用所述板状部对所述空气通路进行开闭；以及引导槽，其具有：上风侧壁部，其在比所述板状部靠上风侧的位置以沿着门移动方向延伸的方式形成于所述壳体；以及下风侧壁部，其在比所述板状部靠下风侧的位置以与所述上风侧壁部对置的方式形成于所述壳体，利用所述上风侧壁部以及所述下风侧壁部来引导所述板状部的移动。所述引导槽设置在所述板状部的门宽度方向两侧，将所述板状部的单体状态下的曲率半径设定为大于所述上风侧壁部的曲率半径以及所述下风侧壁部的曲率半径。此外，在将所述板状部配置于所述壳体内的状态下，通过使所述板状部的门移动方向中间部与所述上风侧壁部或者下风侧壁部中的任一方的壁部抵接，且使所述板状部的门移动方向端部与所述上风侧壁部或者下风侧壁部的另一方的壁部抵接，从而所述板状部弹性变形，所述板状部具备肋部，该肋部从所述板状部的门宽度方向一端侧延伸至另一端侧。