[发明专利]发动机燃料性能估计装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机燃料性能估计装置，在由喷射的燃料的燃烧产生的发动机扭矩的基础上，估计燃料的点火性。

背景技术

柴油机经过压缩通过将喷射的燃料点火来燃烧它。柴油机将轻油用作燃料。市面上销售的轻油的成分不同，并且诸如点火性的燃料性能变化。燃料的点火性大大地影响失火发生状况、发动机输出等等。因此，为了提高柴油机的输出性能、燃料经济性和排放性能，有必要检查目前使用的燃料的点火性和根据燃料的点火性的检查结果，调整有关燃料喷射的正时和量的发动机控制的执行方式。

通过十六烷值评估作为柴油机的燃料的轻油的点火性。由呈现出与样品轻油相同点火性的十六烷和α-甲基萘的混合物中的十六烷量的体积百分比表示样品轻油的十六烷值。

日本专利申请公开No.2010-024870(JP 2010-024870 A)公开了在无负载和无燃料喷射的状态下，当发动机转速减小时，执行燃料的单次喷射并且在由喷射燃料的燃烧产生的发动机扭矩的大小和单次喷射的喷射正时的基础上，估计当前使用的燃料的十六烷值的装置。

燃料的十六烷值的上述估计的原理如下。如果在燃料完全燃烧前，气缸内压力或气缸内温度下降，一部分喷射的燃料不会烧尽，而是未完全燃烧的。燃料的十六烷值越低，点火延迟时间越长并且燃料的燃烧开始越晚。因此，燃料的十六烷值越低，从燃料的燃烧开始到气缸内压力或气缸内温度下降的时间越短。因此，燃料的十六烷值越低，未燃尽而是未完全燃烧的燃料量更大，并且达成燃烧的燃料量越少，因此，由燃料的燃烧产生的发动机扭矩越小。因此，通过检查由喷射燃料的燃烧产生的发动机扭矩的大小，可以估计燃料的十六烷值，即，燃料的点火性的程度。

除燃料的点火性外，燃烧时的气缸内气体温度也会影响燃料的点火的延迟时间。气缸内气体温度取决于发动机的操作状况而改变。因此，即使当固定喷射的燃料量和喷射燃料的十六烷值，取决于在估计燃料的十六烷值之前的发动机操作状况，所产生的发动机扭矩的大小也会改变。基于由喷射燃料的燃烧产生的发动机扭矩的大小，这种变化可能会劣化燃料的点火性的估计精度。

发明内容

本发明提供能以提高的精度估计燃料的点火性的发动机燃料性能估计装置。

本发明的第一方面是发动机燃料性能估计装置，其基于由喷射的燃料的燃烧产生的发动机扭矩的大小，估计燃料的点火性。根据废气再循环量，改变用于估计燃料的点火性的燃料喷射的正时。在该方面中，废气再循环量是第一量，可以将用于估计燃料的点火性的燃料喷射的正时设定成比当废气再循环量为小于第一量的第二量时晚。

随着气缸内的气体温度越高，气缸内的燃料的点火延迟的时间更短。在将废气再循环回进气的发动机中，废气再循环量越高，在进气与再循环的高温废气混合后的进气的温度越高，因此，气缸内气体温度越高。

结合该方面，在第一方面中，由于根据废气再循环量，改变用于估计燃料的点火性的燃料喷射的正时，变得可以调整用于估计点火性的燃料喷射的正时，使得降低取决于废气再循环量的点火延迟时间的变化对点火性的估计结果的影响。具体地，可以降低由废气再循环量引起的发动机扭矩的变化，因此，当废气再循环量越大时，通过越延迟用于估计的燃料喷射的正时，降低点火性的估计的精度的劣化。因此，根据上述结构，能通过提高的精度估计燃料的点火性。

本发明的第二方面是一种发动机燃料性能估计装置，其基于由喷射的燃料的燃烧产生的发动机扭矩的大小，估计燃料的点火性。根据车速，改变用于估计燃料的点火性的燃料喷射的正时。在该方面中，当车速是第一速度时，可以将用于估计燃料的点火性的燃料喷射的正时设定成比当车速为小于第一速度的第二速度时晚。

燃料的点火延迟的时间还取决于气缸壁表面的热量而改变。具体地，当气缸壁表面的热量越大时，点火延迟越短，因为来自气缸壁的热加热气缸内气体，使得气缸内气体的温度增加。如果在估计点火性前，发动机在高负荷下操作，估计时的气缸壁表面的热量大。因此，如果在点火性的估计时的车速高，能估计发动机非常可能先前已经在高负荷下操作。

结合该考虑，在第二方面中，由于根据车速，改变用于估计燃料的点火性的燃料喷射的正时，变得可以调整用于估计点火性的燃料喷射的正时，使得降低取决于气缸壁表面的热量的点火延迟时间的变化对点火性的估计结果的影响。具体地，可以降低由气缸壁表面的热量差引起的发动机扭矩的变化，因此，当车速更高并且因此在点火性的估计前的发动机负荷被估计为高时，通过越延迟用于估计的燃料喷射的正时，降低点火性的估计的精度的劣化。因此，根据上述方面，能通过提高的精度，估计燃料的点火性。