[发明专利]机动车制动系统的主制动缸装置和用于其的一体密封节流元件

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的主制动缸装置，该主制动缸装置包括：

-具有圆柱形凹部的主制动缸壳体；

-至少一个压力活塞，该至少一个压力活塞以可移动的且密封的方式在主制动缸壳体的圆柱形凹部中被引导；

-流体储存器，该流体储存器通过连接区域被流体联接至主制动缸壳体，并且该流体储存器用于储存制动流体，

其中，所述至少一个压力活塞连同主制动缸壳体一起密封地包围压力室，该压力室根据压力活塞的位置被流体连接至流体储存器或者与流体储存器流体分离，其中，压力室还可以被流体联接至或者已被流体联接至机动车制动系统的制动回路，其中，流体储存器在连接区域中以通过密封元件密封的方式被收纳在主制动缸壳体的收纳区域内，并且其中至少一个节流元件被设置在该连接区域中，节流元件根据压力室中的压力条件对在流体储存器和压力室之间流经连接区域的流体流进行节流或者解除限制。

该主制动缸装置考虑一下情况：在致动制动器之前的初始状态中(其中压力活塞通过复位弹簧被预加载在初始位置)，在流体储存器和通过压力活塞定界的压力室之间存在流体连通。该流体连通通过压力活塞的中空圆柱形部分中的孔而得到保证，其中这些孔在初始位置中位于围绕压力活塞的两个周向密封元件之间的区域中。如果从该位置起致动该制动系统，则压力活塞相应地在主制动缸壳体中移位。然而，只要压力活塞的中空圆柱形部分中的连通孔尚未完全移动经过相关联的周向密封元件，使得在压力室和流体储存器之间仍然存在流体连通，则结果是暂时地积聚延迟压力。在制动回路中积聚压力所用的速度取决于相应的泄漏流的量，即能够经由尚未完全闭合的孔流出而进入流体储存器中的制动流体的量。此外，压力活塞上的周向密封元件的角度柔性和摩擦导致连通间隙的尺寸的动态变化，并因此还导致动态变化的泄漏流和泄漏量，这可以在该过渡阶段导致振动或脉动压力的积聚。这有可能在致动制动器的过程中被驾驶员感知到。

为了消除在压力积聚过程中的这些不稳定性，设置所介绍的节流元件。该节流元件作为当时实际的压力进行移位，并且对漏流进行节流，由此允许在压力室中更快速且更均匀地积聚制动压力。根据流体储存器和压力室之间的连接区域中当时实际的压力条件，节流元件可以占据不同的功能位置。例如，如果在紧急制动情况下，需要通过快速移位压力活塞来快速且压力大小陡增地积聚压力，节流元件应该实现从压力室流入流体储存器的制动流体的回流的最大程度的节流。另一方面，如果需要流体储存器中的制动流体的继续流动，例如如果牵引控制系统的功能需要来自流体储存器的制动流体，则节流效果应尽可能低。

具有这样的节流元件的主制动缸装置是现有技术。例如，文献US 6,637,201 B2公开了这样一种具有两个压力活塞的主制动缸装置，这两个压力活塞在主制动缸壳体中被引导。关于节流效果，上面所引用的现有技术提供了包括可自由移动的、单独构造的节流阀瓣。该装置是相对较复杂的构造，并且其缺点在于，由于分别构造节流阀瓣而容易导致不正确的组装。而且，正是节流阀瓣的这种单独的构造可能会导致它们堵塞或倾斜，并且因此无法正常工作。

文献EP 2 039 574 A1公开了一种类似的构造形式，其具有相同的目的，即根据连接区域中的当时实际的压力情况来为流体储存器和压力室之间的流体流创建不同的节流情况。在这种情况下，考虑了之前所描述的单独的、可自由移动的节流阀瓣的问题，这些节流阀瓣在每种情况下均通过一种类型的铰接装置以可枢转的方式被安装在其中一个连接插座上。然而，这种解决方案也是结构复杂的，并且因此相应地成本昂贵。它的组装还需要更加小心，以便防止安装错误。

最后，文献US 2008/0276612 A1公开了一种相对复杂的节流装置，该节流装置被安装在流体储存器中并围绕流体储存器的连接插座。只是连接插座中的各种部件和装置就要求综合性组装标准，从而使得装置成本昂贵。

本发明的目的在于提供一种在介绍中所描述类型的主制动缸装置，该主制动缸装置结合了可靠的操作模式以及显著简化的结构，因此比现有技术更加经济。

该目的通过在介绍中所描述类型的主制动缸装置来实现，其中它被设置成至少一个节流元件与密封元件组合，从而形成一体结构单元。