[发明专利]用于驱动机动车组件的直流电动机

说明书

本发明涉及一种用于驱动机动车组件的直流电动机，所述直流电动机具有壳体、轴承端盖、电路板和用于制造所述电路板的接地连接的器件，所述壳体包围直流电动机的定子和转子，并且由导电材料制成，所述轴承端盖在轴向上限定直流电动机的边界，并且从所述轴承端盖中央伸出直流电动机的驱动轴，并且从所述轴承端盖伸出两个用于为直流电动机提供电压的连接触头，其中，所述轴承端盖由不导电材料制成，在所述电路板上布置有用于抗干扰的电子构件，并且所述电路板具有中央开口，直流电动机的驱动轴穿过所述中央开口伸出，并且所述电路板具有两个插入口，直流电动机的连接触头穿过所述插入口伸出。

已知的是，无论是电整流直流电动机还是刷架整流电动机，都可能由于使用直流电动机而产生电磁辐射干扰，所述辐射干扰对其它电子系统的运行产生不利的影响，或例如损害无线电接收或无线电通信。同时也存在系统自身对其它电子系统的辐射干扰的敏感性。因此在汽车工业中通常必须检测电子构件的电磁兼容性。为此特别使用了特殊的抗干扰电路，所述抗干扰电路通常由电路板制成，在所述电路板上布置了通过导体电路相互连接的旁路电容和抗干扰扼流圈。为了使这些电子构件接地，必须形成接地接触。

因此在文献DE 10 2006 044 403 A1中建议了一种抗干扰电路的装置，其中应用了两个抗干扰扼流圈和三个旁路电容，所述扼流圈和旁路电容相互对准，从而使与电动机的连接触头相连的扼流圈的电磁场线垂直于与同一个电动机连接触头相连的旁路电容的电磁场线。接地连接要么通过电容器的电线的对置两端与直流电动机的金属壳体的钎焊来实现，要么通过将构成在冲压连接导线上的凸缘夹在端盖与直流电动机的轴承端盖之间来实现。

此外，在DE 10 2009 010 424 A1中公开了一种具有电路板的机动车组件电动机，在电路板上安置作为抗干扰元件的扼流线圈和旁路电容器，其中，将电路板安置在塑料体的后侧上，所述塑料体用作连接板。接地接触通过浇铸在塑料体内的导体电路来产生，该导体电路与电路板相连接，并且被导向与金属壳体相连接的接触片，其中，所述接触片具有被螺栓伸出的孔，通过所述螺栓在接触片和导体电路的端部之间形成连接。

相应地，在已知的直流电动机中为形成抗干扰构件的接地连接必要的是，将导体电路固定旋紧或钎焊在直流电动机的壳体上。在已知的实施方式中，只有当轴承端盖能用作接地触头时、也即被设计为导电的时，才能使用卡夹连接。

因此本发明所要解决的技术问题在于，提供一种用于驱动机动车的组件的直流电动机，其中，即使在使用由塑料制成的轴承端盖的情况下，也能不需更高的装配费用而以简单的方式实现接地连接。

所述技术问题是通过具有独立权利要求的技术特征的直流电动机解决的。

如此解决，沿轴向在带有用于抗干扰的电子构件的电路板与轴承端盖之间布置作为用于形成电路板的接地连接的器件的板件，所述板件具有用于与壳体进行连接的第一接触件和用于与电路板的导体电路进行连接的第二接触件，因此可以通过简单地将板件和电路板依次安装在直流电动机的轴承端盖上而形成接地连接。这实现了简单装配，而无需后续的紧固步骤。

优选地，所述板件是冲压弯曲件，所述冲压弯曲件具有平整的基板，所述基板放置在轴承端盖上，并且第一接触件从轴承端盖的径向边缘区域开始大体沿轴向朝壳体延伸，并且第二接触件大体沿轴向朝电路板延伸。这种构件被成本低廉地制成，并且适合于第二接触件在电路板上的简单的弹性固定的紧固。

在本发明特别优选的设计方式中，第一接触件具有沿轴向延伸的第一区段、沿径向延伸的第二区段和沿轴向延伸的第三区段，所述第一区段伸入轴承端盖的凹槽中，所述第二区段沿轴向抵靠在壳体的穿过轴承端盖上的凹槽的自由端部，所述第三区段沿径向抵靠在壳体上。这样可以在不必使用固定件的情况下形成板件与壳体的双重连接，因为一方面通过安装电路板将径向区段朝构成接地地线的壳体按压，并且另一方面第三区段沿壳体延伸，从而还能在相应的设计中形成径向的夹紧力。

在优选的设计方式中，板件具有两个第一接触件，所述接触件沿朝向壳体的方向延伸，从而使壳体被夹在这两个接触件之间。

在对此进行的实施方式中，所述两个第一接触件大体上径向对置地布置，并且沿径向向内预紧地抵靠在壳体上。为此，要么通过选择比壳体的直径稍小的所述两个第一接触件的间距，要么通过在所述接触件弯曲时使接触件相对于主体超过90°地弯曲，以至于在装配时必须首先使所述接触件稍微相互挤压，由此形成了所必需的弹性力。在无需辅助构件的情况下形成了持久的固定。