[发明专利]带有复位装置的盘式制动器和制动衬片

说明书

技术领域

本发明涉及一种盘式制动器，特别是用于机动车。本发明还涉及一种相应的制动衬片。

背景技术

这种盘式制动器通常为压缩空气操纵的并且配备有自动作用的、机械式的衬片磨损补偿调节装置。该衬片磨损补偿调节装置将变得过大的气隙减小。

车轮制动器，特别是盘式制动器的残余滑磨力矩在组合式重型货车中可能引起高达1％的更高的燃油消耗。此外，由于制动衬片的不断滑磨出现很高的制动衬片磨损，因此车辆的保养费用升高。该残余滑磨力矩的原因就是在制动过程之后并没有使制动衬片与制动盘完全分离。

为了避免这些残余滑磨力矩必要的是：在先前的制动之后释放制动器时通过主动拉回制动衬片在制动衬片的摩擦面与制动盘摩擦面之间产生一个最小气隙(最小间隙)。为此已知有各种不同的方法。

对于固定钳-盘式制动器(其具有制动钳和制动盘的固定位置)，使制动衬片这样地与作用在相应制动衬片上的操纵活塞相连接：操纵活塞在释放制动器时在其后退运动中带动制动衬片并且以此方式恢复制动衬片与制动盘之间的气隙，如此即可。利用这种措施，在固定钳-盘式制动器中可以大大地避免残余滑磨力矩。

而对于滑动钳-盘式制动器，则不能单独地通过将制动衬片可后退地连接到操纵活塞上或者钳背上实现使制动衬片充分分离，因为制动钳在它的滑动导向部中保持可自由运动。这样可能导致两个制动衬片之一(通常是钳体侧的制动衬片)依然与制动盘保持滑动接触。

因此在滑动钳-盘式制动器中考虑：借助设置在滑动导向部上的夹紧元件在未操纵状态中为制动钳提供一定程度上固定的位置，通过这种方式实现了两侧的气隙调节。DE 10 2007 001 213 B4图示出这一点。这个解决方案花费比较大而且容易发生故障。特别是在压缩空气操纵的盘式制动器应用在重型载货车上的情况中，这一点可能具有由于构件公差和构件变形之故在很大限度内不确定的影响，从而就妨碍了该方法的应用(衬片可压缩性、衬片的磨损状况、钳体变形、补偿调节装置的响应力、夹紧环的夹紧力、复位弹簧的力)。

DE 22 30 949 C3介绍了一种用于剖分式衬片-盘式制动器的制动块导向装置，在该制动块导向装置中大大地排除了滑动钳的影响以及因此它的构件公差的影响。在此，制动衬片通过夹紧元件直接摩擦锁合地支撑在位置固定的制动器支架的导向面上。在操纵制动器时夹紧元件通过板簧的扩张力保持在这些导向面上，而制动衬片则在制动器的操作力的作用下可以执行一种受限制的运动，以便与制动盘充分地摩擦接触。在制动操作之后，制动衬片由一侧固定在这个制动衬片上和另一侧固定在夹紧元件上的板簧拉回到其起始位置中并且如此产生了气隙。在出现衬片磨损和/或制动盘磨损时，衬片支承板在制动操作时到达夹紧元件行程范围限制上的止挡，因此衬片支承板便在制动器的操作力的作用下克服其夹紧力向制动盘的方向移动与所出现之磨损相应的量。

这个似乎简单而实用的方法同样未获得重用。夹紧元件可能容易脏污和锈蚀。在出现振动时它们会遭受由制动衬片造成的强大负荷。另外，夹紧元件可能由于锈蚀/卡阻之故而影响制动器的效果。因此，这种解决方案不适于应用在重型载货车上。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种改进的盘式制动器。

另一个目的是，提供一种用于盘式制动器的改进的制动衬片。

为此，本发明提供一种盘式制动器，其具有：

-压紧装置，

-跨越制动盘的制动钳，

-制动器支架，该制动器支架带有沿所述制动盘的圆周方向相对置的导向面，

-其中，在所述导向面之间在所述制动盘的压紧侧和背侧分别有至少一个制动衬片平行于制动盘的旋转轴线可移动地受到引导以及能够由压紧力进行操纵，所述制动衬片带有一个衬片支架和至少一个摩擦片，

-和至少一个复位装置，该复位装置至少将背侧的制动衬片以衬片支架支撑在所述制动器支架上，

-其中，所述复位装置包括至少两个复位元件，所述复位元件以平行于所述制动盘的旋转轴线可移动地受引导的方式安装在至少背侧的制动衬片的衬片支架上，

其特征在于：所述复位元件构造成平行于所述制动盘的旋转轴线可移动地支承在所述衬片支架的接纳孔中的套筒，从所述套筒朝向所述制动盘分别伸出一个能够弹性地克服预定的力复位的复位头，该复位头能够支撑在从所述导向面沿所述制动盘的圆周方向凸伸的支撑面上。