[发明专利]重负载用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及重负载用轮胎，尤其涉及兼顾轮胎的滚动阻力和耐久性双方的重负载用充气轮胎。

背景技术

一般地，在轮胎中使用将轮胎内表面修整成适当形状的缓冲橡胶。通常，在具有由周向带和倾斜带构成的带构造的轮胎中，为了减小轮胎的滚动阻力，缓冲橡胶使用低碳、低硫磺、低钴配合的橡胶，因此，缓冲橡胶是储存弹性模量以及粘接性低的橡胶。

然而，随着重负载用轮胎扁平化，尤其是在轮胎的扁平率为70％以下的轮胎的情况下，若在由周向带和倾斜带构成的带构造中使用上述缓冲橡胶，则存在如下问题，即、粘接性低的橡胶与带有角度的带直接接触，从而带涂覆橡胶的硫磺、钴转移到缓冲橡胶，导致钢帘线与涂覆橡胶之间的粘接性降低。另外，还存在如下问题，即、由于低储存弹性模量的缓冲橡胶配置在周向带的旁边，从而导致周向带的帘线方向的偏斜增大。

针对于此，如专利文献1所示，具有如下方法：在带端部配置带涂覆橡胶和类似配合的保护橡胶，确保钢帘线与缓冲橡胶的间隙，回避耐久性的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－137813号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，若在倾斜带与缓冲橡胶之间、缓冲橡胶与周向带之间配置别的部件，则存在明显阻碍生产率的问题。

因此，本发明以解决上述的问题为课题，其目的在于提供一种在带层间具有缓冲橡胶的构造中，不使生产率降低、兼顾轮胎的滚动阻力和耐久性双方的重负载用轮胎。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，发明人反复进行锐意研究后，得出了如下见解，即、通过在缓冲橡胶的与带邻接的部分使用具有适当选定的储存弹性模量以及损耗因数的橡胶，能够实现兼顾抑制滚动阻力和确保充分的耐久性双方。

用于解决上述课题的本发明的主旨结构如下。

本发明的重负载用轮胎具有：

在一对胎圈部间环状地跨越的胎体；以及带，该带在该胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并且包括用带涂覆橡胶包覆的帘线构成的多个带层，

上述带具有：周向带，其包括由在轮胎周向上延伸的帘线构成的至少一层周向带层；以及倾斜带，其配置在该周向带的轮胎径向外侧，并且包括由相对于轮胎周向倾斜延伸的帘线构成的至少一层倾斜带层，

在上述多个带层中的轮胎宽度方向的宽度为最大宽度的带层与上述胎体之间、而且在位于比上述最大宽度的带层靠轮胎径向内侧的带层的胎面宽度方向外侧的区域，配置有缓冲橡胶，

上述重负载用轮胎的特征在于，

上述缓冲橡胶包括：带邻接部分，其与位于比上述最大宽度的带层靠轮胎径向内侧的带层的轮胎宽度方向外侧端部邻接；以及主体部分，其与该带邻接部分邻接地配置，且沿上述胎体向轮胎径向内侧延伸，

在将上述缓冲橡胶的上述带邻接部分、上述缓冲橡胶的上述主体部分、以及上述带涂覆橡胶的储存弹性模量分别设为E1'、E2'、E3'时，E1'、E2'、E3'满足E2'＜E1'≤E3'的关系。

在此，储存弹性模量以及后述的损耗因数是基于JIS K 6394(硫化橡胶以及热塑性橡胶的动态性质试验方法)的规定，在动态应变为2％且为室温的条件下测定的值。对于以后的储存弹性模量、损耗因数也相同。

另外，在本说明书中，宽度及距离等各尺寸表示将轮胎装配于适用轮圈且填充规定内压而处于无负荷状态时的轮胎宽度方向剖面中的宽度及距离等各尺寸。但是，“适用轮圈”是指由在生产、使用轮胎的地域有效的产业规格规定的轮圈，在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)年鉴(YEAR BOOK)，在欧洲为ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织、European Tyre and Rim Technical Organisation)标准手册(STANDARD MANUAL)，在美国为TRA(轮胎与轮辋协会、THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)年鉴(YEAR BOOK)等。另外，“规定内压”是指与适用规格的轮胎中的JATMA(日本汽车轮胎协会)等规格的轮胎最大负荷能力对应的内压。

发明的效果

根据本发明，通过在缓冲橡胶的与带邻接的部分使用具有适当选定的储存弹性模量以及损耗因数的橡胶，能够兼顾轮胎的滚动阻力和耐久性双方。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的重负载用轮胎的概略的部分剖视图。

图2是现有的重负载用轮胎的概略剖视图。

图3是现有的重负载用轮胎的概略剖视图。