[发明专利]汽车驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及能够从二轮驱动模式切换为四轮驱动模式的汽车的驱动系统，特别是涉及能够在二轮驱动模式时将其一部分从驱动系统分离的驱动系统。

背景技术

所谓的分时四轮驱动的汽车具备通过一次驱动系统而常时驱动的一次车轴(例如前车轴)和通过二次驱动系统驱动的二次车轴(例如后车轴)。切换装置将二次驱动系统从一次驱动系统分离时，汽车通过二轮驱动模式行驶。若切换装置将二次驱动系统与一次驱动系统连结，则通过传动轴而向二次驱动系统传递驱动力，实现四轮驱动模式。

上述的切换如果没有转速同步啮合机构，则只能在车辆停止的状态下实现，但也已知在行驶中能够切换的驱动系统。在后者的驱动系统中常常使用摩擦闭锁式离合器。相关的技术在专利文献1公开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利申请公开2009－269605号

发明内容

根据专利文献1所公开的技术，在将二次驱动系统分离的状态(二轮驱动模式)中，从驱动力和二次车轴的驱动轮分离位于切换装置和摩擦闭锁式离合器之间的二次驱动系统部分。此时驱动力不承担二次驱动系统部分的加速以及减速，所以所述构成有助于油耗的降低。另一方面，从二轮驱动模式向四轮驱动模式切换时，必须使停止的二次驱动系统部分由摩擦闭锁式离合器的摩擦力来加速，以实现二次车轴的转速同步。驱动能量的一部分作为摩擦热损失，有损于对于输出的响应，有损于油耗的降低，而且产生的这样大的摩擦热显著地消耗离合器。本发明是鉴于这些的问题而完成的。

根据本发明的一方面，驱动系统将包含发动机的变速器的第1驱动力传递到第1车轴以及第2车轴。该驱动系统具备：与上述第1车轴驱动结合而将上述第1驱动力向上述第1车轴常时传递而进行驱动的第1驱动系统部；与上述第2车轴驱动结合的第2驱动系统部；设置于上述第1驱动系统部和上述第2驱动系统部之间，且能够将上述第1驱动力的一部分传递到上述第2驱动系统部的中间系统部；与上述中间系统部驱动连结而向上述中间系统部赋予第2驱动力的电动马达；将上述第1驱动系统部以能够脱开连结的方式连结于上述中间系统部的第1离合器；以及将上述中间系统部以能够脱开连结的方式连结于上述第2驱动系统部的第2离合器。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式的驱动系统的示意图。

图2是表示本发明的第2实施方式的驱动系统的示意图。

图3是表示本发明的第3实施方式的驱动系统的示意图。

图4是表示本发明的第4实施方式的驱动系统的示意图。

具体实施方式

参照附图1至4，以下对本发明的几个例示的实施方式进行说明。

在整个说明书以及附上的权利要求书中，只要没有特别的说明，发动机是包含内燃机和电动马达的广义的驱动力源的意思。

以下对本发明的第1实施方式进行说明。该说明中，以发动机与前车轴常时连接的前轮驱动为主的车辆为例，所以第1车轴为前车轴，第2车轴为后车轴，然而该关系也可以相反。而且本实施方式也能够应用于后轮驱动为主的车辆或其他的例。

参照图1，具备发动机9的车辆经由变速器11对驱动系统1传递驱动力。驱动系统1具备第1驱动系统部3、第2驱动系统部5、包含设置在其间的传动轴37的中间系统部。第1驱动系统部3将传递来的驱动力经由前差速器13向前车轴15、17常时传递，并驱动这些前车轴15、17。第2驱动系统部5经由后差速器63将后车轴75、77驱动结合。中间系统部在与两驱动系统部3、5连结时，将传递到第1驱动系统部3的驱动力的一部分传递到第2驱动系统部5。

驱动系统1还具备第1离合器机构35以及第2离合器机构39。第1离合器机构35将第1驱动系统部3以可脱连结的方式连结于中间系统部。而且第2离合器机构39将中间系统部以可脱连结的方式连结于第2驱动系统部5。即，若第1离合器机构35以及第2离合器机构39都脱开连结，则驱动力只传递到前轮，所以车辆以前轮驱动模式行驶，在都连结的情况下，对后轮也传递驱动力，所以车辆以四轮驱动模式行驶。

并且驱动系统1具备电动马达7，该电动马达7与中间系统部驱动连结。电动马达7驱动包含传动轴37的中间系统部，以此在向四轮驱动模式转移时没有离合器的摩擦而实现转速的同步。