[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

本申请基于2012年5月11日申请的日本专利申请2012-109746，通过参考的方式将其公开内容引入本申请。

技术领域

本申请涉及一种车辆用空气调节装置，该车辆用空气调节装置将停留在组合多个壳体部件而得到的空气调节壳体的内部的水从排水端口排出。

背景技术

在专利文献1中记载有一种车辆用空气调节装置，该车辆用空气调节装置防止凝结水从左右分割型的空气调节壳体的分割面漏出，提高凝结水排出功能。在该装置中，具有在内部装配蒸发器且通过第一壳体与第二壳体结合而成的空气调节壳体，第一壳体具备主排水流路以及与主排水流路连通的第一凝结水排水路，第二壳体具备辅助排水流路以及与辅助排水流路连通的第二凝结水排水路。此外，在第一壳体的底面以及/或者第二壳体的底面设置有凝结水排出口，该凝结水排出口将从蒸发器产生的凝结水引导至主排水流路以及/或者辅助排水流路。

在所述专利文献1的车辆用空气调节装置中，由于在第一壳体与第二壳体上分别设置有凝结水排水路，因此，停留在空气调节壳体的底面的水经由凝结水排出口、主排水流路从第一凝结水排水路向空气调节壳体外部排出，或经由凝结水排出口、主排水流路、辅助排水流路从第二凝结水排水路向空气调节壳体外部排出。即，形成为从任一凝结水排水路均能够排出水的构造。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-195384号公报

根据本申请的发明人的研究，由于专利文献1的车辆用空气调节装置具有两个凝结水排水路和两个排水端口，在成形壳体的模具的构造中，有时必须形成两个与各凝结水排水路连通的排水端口。因此，模具的形状变复杂，存在模具制作成本、部件成本增高的可能。

发明内容

本申请的目的在于提供一种车辆用空气调节装置，该车辆用空气调节装置能够从与一个排水通路连通的排水端口将空气调节壳体内的水向外部排出，还能够防止从多个壳体部件的嵌合部分向外部漏水。

本申请的车辆用空气调节装置具备：空气调节壳体，其在内部具有供向车室内输送的空气流动的空气通路，包括第一壳体部件与第二壳体部件，且通过组合至少第一壳体部件与第二壳体部件而构成；以及热交换器，其设置在空气调节壳体的内部，调整向车室内输送的空气的状态。空气调节壳体具备：导出开口部，其与空气通路连通，供空气调节壳体的内部的水流入；第一空间部，其与导出开口部连通，供因重力而从导出开口部落下的水流下；排水端口，其与第一空间部连通，使从第一空间部流下的水向空气调节壳体的外部排出；第二空间部，其与第一空间部邻接；分隔壁，其将第一空间部与第二空间部隔开，以便阻止落下到第一空间部的水向第二空间部流入；底壁部，其设置在第二空间部的下方而划分出第二空间部；防止壁，其在第二空间部内部从底壁部朝向上方延伸；以及嵌合部，其使第一壳体部件与第二壳体部件嵌合，防止壁的上端比嵌合部的位置高。

由此，存在于空气调节壳体的内部的水从导出开口部流下并到达第一空间部。落下到第一空间部的水以被分隔壁遮挡而不向第二空间部流入的方式在第一空间部流下，并且从与第一空间部相通的排水端口向外部排出。这样，空气调节壳体的内部的水沿着经由第一空间部从排水端口排出这样一个排水路径，能够防止空气调节壳体的部件用的模具形状变复杂。此外，根据本申请，即便因长时间使用等而导致水一点一点地侵入第二空间部，由于防止壁从划分出第二空间部的底壁部向上方延伸，因此，侵入的水在达到防止壁的高度之前不会越过防止壁向外部漏出，能够在第二空间部贮存水。需要说明的是，空气调节壳体内部的水原则上不向第二空间部流入而在第一空间部流下，因此，到达第二空间部的水量很少，能够随着时间经过而蒸发。以上，可提供能够从与一个第一空间部连通的排水端口将空气调节壳体内的水向外部排出、还能够防止从多个壳体部件的嵌合部分向外部漏水的车辆用空气调节装置。

附图说明

图1是示出本申请的第一实施方式的车辆用空气调节装置的空气调节壳体的主视图。

图2是图1的II-II简要剖视图。

图3是图2的III-III简要剖视图。

图4是示出在本申请的第二实施方式的车辆用空气调节装置中使用的空气调节壳体局部的简要剖视图。

图5是示出在本申请的第三实施方式的车辆用空气调节装置中使用的空气调节壳体的局部的简要剖视图。

图6是示出在本申请的变形例的车辆用空气调节装置中使用的空气调节壳体的局部的简要剖视图。

具体实施方式