[发明专利]电池加热装置

说明书

技术领域

本发明涉及对搭载在车辆上的具有多个电池单元的电池进行加热的电池加热装置。

背景技术

在车辆上搭载有按照规定排列连接多个电池单元而成的电池(电池组)。通过将该电池收纳在壳体内，构成电池模块。假设在寒冷地区使用的情况，在电池模块中内置有将电池加热到设定温度的电池加热装置。

期望的是，利用电池加热装置将电池的各电池单元加热到均匀的温度。为了对电池单元进行均匀加热，提出了以下技术：在电池加热装置中调整加热线的密度，由此根据位置使加热线的发热量变化(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－213939号公报

发明内容

发明所要解决的课题

通常，在电池中，位于电池的外周(外侧)的电池单元与位于电池的中央部(内侧)的电池单元相比，散热的面积大，因而散热量较多。因此，当通过电池加热装置对电池的电池单元不断进行加热时，位于电池的中央部的电池单元的温度逐渐高于位于电池的外周的电池单元的温度。

在专利文献1的电池加热装置中，通过调整加热线的密度，设置对电池的端部进行加热的高发热区域、和对电池的中央部进行加热的低发热区域，对电池单元进行均匀加热。

然而，在专利文献1那样的结构中，由于对电池的中央部的电池单元进行加热的加热线的发热量较低，因而作为电池加热装置整体的发热量较低。由此，特别是在加热刚刚开始之后，为使电池的温度上升而多花时间，无法提高电池的即热性。

并且，由于电池模块的形状和冷却结构等根据车辆的构造而不同，因而在电池中容易被冷却(或者加热)的部位也不同。因此，根据专利文献1的结构，需要根据车辆和电池模块的构造等调整加热线的密度，导致成为非常复杂的结构。

本发明的目的是解决所述以往的课题，提供一种可以使用简单的结构提高电池的即热性、并且可以更均匀地对电池进行加热的电池加热装置。

用于解决课题的手段

为了解决所述以往的课题，本发明的一个方案是一种电池加热装置，其对搭载在车辆上的具有多个电池单元的电池进行加热，其中，所述电池加热装置具有：第1加热器，其对排列在所述电池的外侧的电池单元进行加热；第2加热器，其对排列在所述电池的内侧的电池单元进行加热；以及控制器，其控制提供给所述第1和第2加热器的电力，所述控制器在开始对所述第1和第2加热器的电力供给之后，在规定时机减少对所述第2加热器的供给电力。

发明的效果

根据本发明的电池加热装置，可以使用简单的结构提高电池的即热性，并且可以更均匀地对电池进行加热。

附图说明

通过针对附图的与优选实施方式相关联的以下说明，可以清楚地理解本发明的这些方式和特征。

图1是本发明的实施方式中的电池模块的立体图。

图2是示出实施方式中的电池加热模块的结构的示意图。

图3是示出实施方式中的电池加热装置的加热线的布线图案的示意图。

图4是实施方式中的电池加热装置的电力控制的时序图。

图5是示出电池加热装置的上升时的加热线的加热模式的图。

图6是示出电池加热装置的稳定时的加热线的加热模式的图。

具体实施方式

第1发明是一种电池加热装置，其对搭载在车辆上的具有多个电池单元的电池进行加热，其中，所述电池加热装置具有：第1加热器，其对排列在所述电池的外侧的电池单元进行加热；第2加热器，其对排列在所述电池的内侧的电池单元进行加热；以及控制器，其控制提供给所述第1和第2加热器的电力，所述控制器在开始对所述第1和第2加热器的电力供给之后，在规定时机减少对所述第2加热器的供给电力。

这样，通过利用第1加热器对外侧的电池单元进行加热，并利用第2加热器对内侧的电池单元进行加热，可以对电池进行迅速加热。由此，可以提高电池的即热性。并且，通过在对加热器的电力供给开始后的规定时机减少对第2加热器的供给电力，抑制了与外侧的电池单元相比温度容易上升的内侧的电池单元的温度上升。由此，可以使电力供给开始后的电池中的各电池单元的温度更均匀。并且，由于是利用了电力控制的结构，因而可以在使用简单的结构的同时，实现即热性的提高和温度的均匀化。

对于第2发明，特别是在第1发明中，所述控制器在车辆的电源被切断时，开始对所述第1和第2加热器的电力供给。