[发明专利]多级油泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种特别是用于汽车等的多级油泵。

背景技术

以往，提供多个转子串联连接的多级油泵(例如专利文献1)。如图1记载的，次摆线泵(trochoid pump)(转子)4、5被直接收纳在有底筒状的机架主体1中。

专利文献1：日本专利特开2006-161614号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，上述构造由于全部为铁系材料，因此有重量大的问题。

本发明的目的在于提供一种可以解决所述问题的多级油泵。

解决问题的方法

为了解决上述问题，本发明的多级油泵为一种多个转子串联连接的多级油泵，其特征在于：所述多个转子在轴方向连接，并且收容在内部由隔离板隔开的转子外壳中；该转子外壳在轴向上被分割；所述隔离板的材料为比转子比重小的材料。

而且，本发明其特征为：所述转子为铁系材料，所述隔离板为铝系材料。

而且，本发明其特征为：所述转子外壳在转子外壳单元之间夹有隔离板，该隔离板与每个所述转子外壳单元是通过定位销接合而构成。

发明效果

根据本发明，由于所述隔离板为比转子比重小的材料，因此可以实现轻量化。

附图说明

图1为本发明的一实施方式的多级油泵的透视图。

图2为图1的多级油泵的正面图。

图3为从罩盖一侧看图1的多级油泵的分解透视图。

图4为从机架一侧看图1的多级油泵的分解透视图。

图5为从罩盖一侧看图1的多级油泵的分解透视图。

图6为从机架一侧看图1的多级油泵的分解透视图。

图7为图2的A-A矢向剖面图。

图8为表示在多级油泵中的油的流动的图。

具体实施方式

以下参照附图，对本发明的最佳实施方式进行说明。

多级油泵1如图1～6所示，具备：机架2、盖住机架2的罩盖3、收纳在机架2内的转子外壳4、收容在转子外壳4内并相互连接成一列的第1、第2转子6、7。

机架2呈有底筒状，并具备泵出口21与嵌合孔22。罩盖3上形成有嵌合孔31。转子外壳4在轴向上被分割成第1转子外壳41与第2转子外壳42，且第1转子外壳41与第2转子外壳42被隔离板5隔离。

第1转子外壳41与第2转子外壳42中，分别收容有第1转子6与第2转子7。第1转子外壳41中形成有相对于第1转子外壳41使轴心偏离的圆形的第1转子收容孔411，及嵌合孔412。第2转子外壳42中形成有相对于第2转子外壳42使轴心偏离的圆形的第2转子收容孔421，及嵌合孔422。第1转子外壳41与第2转子外壳42由第1转子收容孔411与第2转子收容孔421使轴心偏移，且配置在机架2内。

隔离板5在与第1转子外壳41及第2转子外壳42相同外径的圆板上设置有驱动轴11的插通孔51、第1转子吐出口52、第2转子吸入口53、第1转子吸入口54而构成。第1转子吐出口52与第2转子吸入口53分别形成在隔离板5的一面与隔离板5的另一面，并相互连通。从隔离板5的一面及另一面分别突出有定位销8。定位销8由SUJ(高碳轴承钢)制成。

隔离板5由比第1、第2转子6、7比重小的铝系材料制成。而且作为铝系材料，具体可以使用ADC12、ADC10、ADC14(压铸用)，AC2A、AC4B(砂型铸件用)，A2014、A2017等。

在第1转子外壳41与罩盖3之间，从第1转子外壳41一侧开始依次配置有侧板9及密封材料12。侧板9的构成为在与第1转子外壳41相同外径的圆板上设置驱动轴11的插通孔91、清洗孔92、及嵌合孔94。密封材料12用来将罩盖3与侧板9之间密封。

从隔离板5的一面突出的定位销8嵌合于第2转子外壳42的嵌合孔422及机架2的嵌合孔22，且如图7所示，将第2转子外壳42及机架2接合于隔离板5。从隔离板5的另一面突出的定位销8嵌合于第1转子外壳41的嵌合孔412、侧板9的嵌合孔94及罩盖3的嵌合孔31，且将第1转子外壳41、侧板9及罩盖3接合于隔离板5。

第1转子6为将第1内转子62配置于第1外转子61的内侧而构成，且由铁系的材料制成。作为铁系的材料，具体可以使用铁-铜-碳系(JPMA规格)、SMF4030等。第1外转子61为在具有与第1转子收容孔411的内径大致相同的外径的圆板上设置油充填孔611而构成，且旋转自如地配置在第1转子收容孔411内。油充填孔611配置为使轴心与第1外转子61一致。