[发明专利]飞轮组件

说明书

技术领域

本发明涉及具有减振器机构的飞轮组件。

背景技术

为了传递由发动机所产生的动力，在车辆的驱动系统中，搭载有各种各样的装置。作为这种装置，可以考虑例如离合器装置和飞轮组件。在这些装置中，将旋转振动的衰减作为目标，正在采用减振器机构(例如，参照专利文献1－3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-220409号公报

专利文献2：日本特开2010-053936号公报

专利文献3：日本特开2008-138885号公报

发明内容

现有的飞轮组件具有：第一飞轮、第二飞轮以及减振器机构。第一飞轮被固定于发动机的曲轴上。减振器机构在旋转方向上弹性连接第一飞轮和第二飞轮。

具体而言，减振器机构具有在旋转方向上弹性连接第一飞轮和第二飞轮的多个螺旋弹簧。多个螺旋弹簧以在第一飞轮和第二飞轮之间串联地作用的方式左右对称地配置。螺旋弹簧的端部由弹簧座支撑。在具有这种结构的减振器机构中，形成有左右对象的扭转特性。

一般而言，在急减速时，会产生比较大的扭转角度。例如，在减速时下调变速级数，使离合器骤然接合的情况下，变速器的传动比的影响变大，或者由车辆重量向前方移动所引起的轮胎的咬合变强，进而产生大的冲击扭矩。此时，在上述的扭转特性中，在扭转角度大的区域共振抑制性能有不足之忧。

另外，在发动机从停止状态开始了转动的情况下，飞轮组件的振动频率通过共振振动频率(固有振动频率)。在这种情况下，在共振振动频率上，飞轮组件的响应性增大，因而在上述的扭转特性中，在扭转角度大的区域，共振抑制性能有不足之忧。

本发明的目的在于，提供能够提高扭转特性中的负侧的共振抑制性能的飞轮组件。

用于解决问题的方案

权利要求1涉及的飞轮组件包括：第一旋转部件、第二旋转部件、第一弹性部件、第二弹性部件、端部用座部件以及中间用座部件。第二旋转部件被配置为相对于第一旋转部件可旋转。

第一弹性部件配置于发动机的加速侧的动力被输出的一侧。第一弹性部件在旋转方向上弹性连接第一旋转部件和第二旋转部件。第二弹性部件在旋转方向上弹性连接第一旋转部件与第二旋转部件。第二弹性部件与第一弹性部件串联地配置。第二弹性部件的传递扭矩比第一弹性部件的传递扭矩小。

端部用座部件具有第一端部座部件和第二端部座部件。第一端部座部件被夹在第一旋转部件以及第二旋转部件中的至少任意一个与第一弹性部件之间。第一端部座部件可在第一旋转部件上滑动。第二端部座部件被夹在第一旋转部件以及第二旋转部件中的至少任意一个与第二弹性部件之间。第二端部座部件可在第一旋转部件上滑动。

中间用座部件具有第一中间座部件。第一中间座部件被夹在第一弹性部件与第二弹性部件之间。第一中间座部件可在第一旋转部件上滑动。

在本飞轮组件中，如果发动机的动力被输入至第一旋转部件，则第一弹性部件以及第二弹性部件就根据第一旋转部件相对于第二旋转部件的扭转角度(旋转量)而被压缩在邻接的座部件(端部用座部件以及/或中间用座部件)之间。在此，由于第二弹性部件的传递扭矩比第一弹性部件的传递扭矩小，因而如果扭转角度增大，则被配置于第二弹性部件的两侧的座部件(端部用座部件以及/或中间用座部件)就相互接近，最终抵接。

在这种飞轮组件中，在第一旋转部件沿动力的输入方向(加速侧)旋转了的情况下，即第一旋转部件向驱动侧(正侧，图1的R2侧)被扭转了的情况下，在扭转力矩小时，配置于第一弹性部件的两侧的座部件(端部用座部件以及/或中间用座部件，称为第一弹性部件的座部件)以及配置于第二弹性部件的两侧的座部件(端部用座部件以及/或中间用座部件，称为第二弹性部件的座部件)与第一旋转部件滑动。而且，在扭转力矩增大，第二弹性部件的座部件相互抵接的情况下，第二弹性部件的座部件不与第一旋转部件滑动，只有第一弹性部件的座部件与第一旋转部件滑动。

另一方面，在第一旋转部件沿与动力的输入方向相反方向(减速侧)旋转了的情况下，即第一旋转部件向反驱动侧(负侧；图1的R1侧)被扭转了的情况下，在扭转力矩小时，第一弹性部件的座部件以及第二弹性部件的座部件与第一旋转部件滑动。而且，在扭转力矩增大，第二弹性部件的座部件相互抵接的情况下，第二弹性部件的座部件在相互抵接的状态下，与第一弹性部件的座部件一起与第一旋转部件滑动。