[发明专利]电流控制内燃发动机燃料喷射器的至少一个压电致动器的方法

权利要求书

1.一种用于控制车辆的内燃发动机的燃料喷射器的至少一个压电致动器的方法，所述至少一个压电致动器作用于阀装置以打开或关闭所述喷射器，分别允许或防止燃料喷射到所述发动机的燃烧室中，所述方法在操作时由所述车辆车载的发动机控制单元应用并且包括以下步骤：

●根据作为所需扭矩和发动机速度的函数的标称电流(Icc1)，向所述压电致动器施加称为标称控制充电(Qc1)的打开所述喷射器所需的第一标称电气充电，以便打开所述喷射器的所述阀装置以将燃料喷射到所述燃烧室中，

●在所述标称控制充电(Qc1)的施加之后且在由命令所述喷射器关闭所组成的步骤之前，除了所述标称控制充电(Qc1)之外，在所述标称控制充电(Qc1)之后向所述压电致动器施加称为极化充电(Qp1)的至少一个第二电气充电，以便在所述喷射器的打开阶段期间和在将燃料喷射到所述燃烧室中期间使所述压电致动器极化，

●通过向所述压电致动器施加至少一个放电(Qdp1, Qdc1)来命令所述喷射器关闭以便关闭所述阀装置，从而停止喷射燃料，

其特征在于，施加所述极化充电(Qp1)的所述步骤包括将施加到所述压电致动器的所述极化充电电流(Icp1)的值增加至比所述标称控制充电(Qc1)的所述标称电流(Icc1)的值更大的值的在先步骤。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：

●(21)：限定要实现的极化充电(Qp1)，

●(25)：在施加所述标称控制充电(Qc1)之前，向所述发动机控制单元发送请求以建立所述喷射器的指定的电气控制时间(Telec)，

●(22, 23, 24)：选择用于施加所述要实现的极化充电(Qp1)的更大的电流值，这作为所述喷射器的所述指定的电气控制时间(Telec)的函数。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，由选择用于施加所述要实现的极化充电(Qp1)的电流值所组成的所述步骤包括由确定阈值(Telec_阈值)所组成的步骤(22)，所述喷射器的所述指定的电气控制时间(Telec)将关于所述阈值被比较(23)，使得：

●(23a)：如果所述喷射器的所述指定的电气控制时间(Telec)小于所述确定的阈值(Telec_阈值)， 通过控制(24a)大于所述标称控制充电(Qc1)的所述标称电流(Icc1)的极化电流(Icp1)来施加所述极化充电(Qp1)。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的方法，其中，由施加到所述压电致动器的电流的对应分布所限定的所述极化充电(Qp1)与所述标称控制充电(Qc1)脱耦。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的方法，其中，由所述标称控制充电(Qc1)的所述施加而导致的电压(Uc1)和由通过控制所述压电致动器的电流的所述极化充电(Qp1)的施加而导致的电压(Up1)形成在施加到所述压电致动器的电压(Uinj)的梯度中的平台(7)。

6.根据权利要求3所述的方法，其中，由命令所述喷射器的所述关闭所组成的所述步骤包括施加所述压电致动器的第一放电(Qdp1)降至所述压电致动器的所述标称控制充电(Qc1)，随后是所述致动器的第二放电(Qdc1)，直到所述阀装置的关闭。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述压电致动器的所述第一放电(Qdp1)和第二放电(Qdc1)被脱耦。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其中，降至所述标称控制充电(Qc1)的所述压电致动器的所述第一放电(Qdp1)通过施加第一放电电流(Idp1)获得，将在所述压电致动器的端子处的电压(Uinj)降低至标称充电电压(Uc1)，并且其中，所述致动器的所述第二放电(Qdc1)通过施加不同于所述第一放电电流的第二放电电流(Idc1)获得。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，由施加相继的所述第一(Qdp1)和第二(Qdc1)放电而导致的在所述压电致动器的所述端子处的电压(Uinj)形成在施加到所述压电致动器的放电电压的梯度中的平台(8)。

10.根据权利要求1-3,6-7以及9中的任一项所述的方法，其中，在所述标称控制充电(Qc1)和所述极化充电(Qp1)之间的电流上的增加量为一安培的等级。