[发明专利]蒸发器

说明书

技术领域

本发明涉及一种如下的蒸发器：在制冷剂分别流动于第一列和第二列的双蒸发器中，箱体中形成有凹陷部，并利用导流部形成部件而形成可独立于第一隔室和第二隔室而实现制冷剂流动的导流部，从而可以改善制冷剂流路构造，由此可以减少以往因第一列和第二列分别配备有入口部和出口部而共计为4个的配备数量，且可以将挡板固定于正确的位置，并可减小不良率，从而可以进一步提高生产性。

背景技术

车辆用空调装置作为一种汽车内置品，设置的目的在于在夏季或冬季对汽车室内进行制冷、供暖，或者用于除去雨天或冬季凝结于挡风玻璃的霜等，从而使驾驶员可以确保前后方视野，对于这样的空调装置而言，因其通常同时具备供暖系统和制冷系统，因此将外界空气或室内空气选择性地导入并将其空气加热或冷却之后送入汽车的室内，从而对汽车室内进行制冷、供暖或者换气。

这种空调装置的普通的制冷循环由从周围吸收热量的蒸发器、压缩制冷剂的压缩机、向周围释放热量的冷凝器、以及使制冷剂膨胀的膨胀阀所构成。在冷却系统中，从所述蒸发器流入到压缩机的气体状态的制冷剂在压缩机中被压缩为高温及高压，且在压缩的所述气体状态的制冷剂经过冷凝器并液化的过程中向周围释放液化热，并使液化的所述制冷剂又通过膨胀阀而成为低温及低压的湿饱和蒸汽状态，然后再流入到蒸发器而汽化并从周围吸收汽化热，从而冷却周围空气，并据此对汽车室内进行制冷。

使用于这样的冷却系统的冷凝器、蒸发器等为代表性的热交换器，用于更加有效地在热交换器外部的空气与热交换器内部的热交换介质(即制冷剂)之间引起热交换的大量研究仍在坚持不懈地进行。在室内制冷中表现出最直接的效果的就是蒸发器效率，特别是正在进行用于改善蒸发器的热交换效率的多种多样的结构性研发。

作为这样的用于提高蒸发器的热交换效率的改善的结构之一，提出过具有双蒸发结构的示例，其中由导管和翅片构成的芯以双重方式分别形成作为制冷剂流动的空间的第一列和第二列。

在现有技术中，日本公开专利第2000-062452号(“车辆用空调装置”，2000.02.29)、日本公开专利第2005-308384号(“排出器(Ejector)循环”，2005.11.04)等中公开有各个第一列和第二列中独立地流通制冷剂的与双蒸发器相似的形态。

另外，图1和图2示出具有所述双蒸发结构的蒸发器的一例(图1为蒸发器的立体图，图2为图1所示的蒸发器的第一列和第二列的内部流动概略图)。

所述图1和图2所示的蒸发器1包括：第一顶箱11和第二顶箱12，相隔预定距离而并排形成，且为了形成第一列和第二列而被隔板所划分，从而分别沿宽度方向划分出第一隔室10a、20a和第二隔室10b、20b，并包括沿长度方向划分空间的一个以上的挡板13；第一入口部41，与所述第一顶箱11的第一隔室10a的一侧连接而使流动于第一列的制冷剂流入；第一出口部42，与所述第一顶箱11的第一隔室10a的另一侧连接而使制冷剂排出；第二入口部43，与所述第一顶箱11的第二隔室10b的另一侧连接而使流动于第二列的制冷剂流入；第二出口部，与所述第二顶箱12的第二隔室10b的一侧连接而使制冷剂排出；多个导管20，两端固定于所述第一顶箱11和第二顶箱12；翅片30，夹设于所述导管20之间。

参照图2，蒸发器1在第一列中，制冷剂通过所述第一入口部41流入到第一顶箱11的第一隔室10a，从而通过导管20而移动到所述第二顶箱12的第一隔室20a，并又通过其余的导管20而移动到所述第一顶箱11的第一隔室10a，然后通过所述第一出口部42而排出。

并且，在第二列中，制冷剂通过所述第二入口部43流入到第一顶箱11的第二隔室10b并通过导管20而移动到所述第二顶箱12的第二隔室20b，并又通过其余的导管20而移动到所述第一顶箱11的第二隔室10b，然后通过所述第二出口部而排出。

换言之，对于所述图1和图2所示的蒸发器1而言，第一列和第二列的制冷剂具有各自的流动，为此，所述第一列和第二列分别配备有用于使制冷剂流入和排出的两个入口部41、43和两个出口部42、44，即一共具有4个口。

因此，对于具有双蒸发结构的蒸发器而言需要连接用于形成入口部和出口部的4个管，因此只会导致用于将其制作、固定的生产单价上升，尤其，在如图1所示地利用用于连接固定4个管的专门的管固定部的情况下，这样的问题只会进一步突出。

而且，具有双蒸发结构的蒸发器由于管本身大量占用发动机舱的内部空间，因此阻碍蒸发器的小型化，并使热交换区域减少相应程度，从而具有可能导致制冷性能降低的问题。