[发明专利]车辆用热量管理系统

说明书

关联申请的相互参照

本申请基于2012年5月24日申请的日本专利申请2012-118357以及2013年4月22日申请的日本专利申请2013-89455，作为参考，将其公开内容引入本申请。

技术领域

本发明涉及在车辆中使用的热量管理系统。

背景技术

以往，在专利文献1中记载有一种车辆用热量控制装置，该车辆用热量控制装置进行电动发电机以及逆变器的冷却，并对蓄电池、车室以及减速齿轮机构进行冷却以及加温。

该车辆用热量控制装置具备：供对电动发电机以及逆变器进行冷却的冷却水循环的冷却回路；供在蓄电池、车室以及减速齿轮机构的冷却以及加温中使用的冷却水循环的第一循环回路；以及供通过室外热交换器而与外部气体之间进行热交换的冷却水循环的第二循环回路。

此外，热量控制装置具备进行冷却回路与第一循环回路的断开与连接的第一阀、将冷却回路与第一循环回路以及第二循环回路中的任一者连接的第二阀、以及进行冷却回路与第二循环回路的断开与连接的第三阀，通过以上各个阀的控制将冷却回路的连接对象在第一循环回路与第二循环回路之间切换。

在循环于第二循环回路中的冷却水与循环于第一循环回路中的冷却水之间，能够利用热量移动装置进行热量的移动。该热量移动装置在第一循环回路的冷却水与第二循环回路的冷却水之间进行热量从低温的冷却水朝向高温的冷却水的移动。

通过利用第一阀～第三阀将冷却回路连接于第一循环回路或者第二循环回路，利用第二循环回路的室外热交换器将冷却回路的冷却水的热量向外部气体释放，由此能够冷却电动发电机以及逆变器。

通过利用热量移动装置使第一循环回路的冷却水的热量向第二循环回路的冷却水移动，利用室外热交换器将第二循环回路的冷却水的热量向外部气体释放，由此能够对蓄电池、车室以及减速齿轮机构进行冷却。

通过利用热量移动装置使第二循环回路的冷却水的热量向第一循环回路的冷却水移动，利用室外热交换器使降至低温的第二循环回路的冷却水与外部气体进行热交换，由此能够对蓄电池、车室以及减速齿轮机构进行加温。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-121551号公报

根据本申请的发明人们的研究，由于能够将电动发电机以及逆变器切换连接于第一循环回路以及第二循环回路中的任一者，因此，虽然能够切换两个系统的冷却水(热介质)，使其在电动发电机以及逆变器中循环，但对于蓄电池、车室以及减速齿轮机构，由于无法与第二循环回路直接连接，因此，无法切换两个系统的冷却水而使在蓄电池、车室以及减速齿轮机构中循环。因此，存在蓄电池、车室以及减速齿轮机构的温度调整方面的自由度较低的顾虑。

另外，在第二循环回路中，由于冷却水始终通过室外热交换器(散热器)，因此始终在与外部气体之间进行散热或者吸热(热交换)。因此，还存在在多个被热交换设备彼此间交换热量而难以有效利用热量的顾虑。

发明内容

鉴于所述间题，本发明的目的在于提供一种车辆用热量管理系统，该车辆用热量管理系统能够在多个被热交换设备中切换两个系统的热介质而使其循环，并能够切断散热器中的热介质与外部气体的热交换。

本发明的车辆用热量管理系统具备散热器、第一流路组、冷却器、加热器、热介质流通设备、多个被热交换设备、第二流路组、第一泵、第二泵、第一流通部以及第二流通部。所述散热器使热介质与外部气体进行热交换。所述第一流路组包括作为供所述热介质流动的流路且配置有所述散热器的散热器用流路、以及使所述热介质绕过所述散热器而流动的第一旁通流路与第二旁通流路。所述冷却器对所述热介质进行冷却，所述加热器对所述热介质进行加热。利用所述加热器加热后的所述热介质在所述热介质流通设备中流动。所述多个被热交换设备与所述热介质进行热交换。所述第二流路组包括作为供所述热介质流动的流路且配置有所述冷却器的冷却器用流路、作为供所述热介质流动的流路且配置有所述加热器的加热器用流路、以及作为供所述热介质流动的流路且配置有所述多个被热交换设备的多个被热交换设备用流路。所述第一泵与所述第二泵以两个系统吸入并排出所述热介质。所述第一流通部使所述第一泵以及所述第二泵排出的两个系统的热介质在所述第一流路组中流通。所述第二流通部使所述两个系统的热介质在所述第二流路组中流通。