[发明专利]船舶

说明书

技术领域

本发明涉及客船、渡轮、RO-RO船(Roll-on/Roll-off ship：滚装船)、作为汽车专用船的PCC(Pure Car Carrier：汽车运输船)、PCTC(Pure Car/Truck Carrier：汽车/卡车运输船)等船舶。

背景技术

例如，以往的客船一般在船体上设有具有多层甲板的区域，在各分区中设有连接各层甲板之间的斜道。在这种情况下，在船体的上层形成居住区，在下层形成车辆区，汽车由驾驶员驾驶，从码头经由岸边斜道向船内的甲板进入，经由斜道向下层的甲板移动，停在指定的位置上。

另外，这样的客船中，不同于居住区和车辆区，在船内划定形成有机舱、轴室等多个房间。在这种情况下，作为船舶的国际规则，规定有破舱稳性的要件，也反映于日本国内法中。在该规则中，作为船侧损伤的要件，规定了损伤后的剩余复原力的确保、船体倾斜角等。

另外，作为这样的以往的船舶的划定结构，有下述专利文献1记载的方案。该专利文献1记载的汽车搬运船在船舶的形成船底的空舱的最下层的水密甲板上设有能够通过远程来开放的海水导入单元，由此，在船舶的船侧外板等破损而海水进入到船内的情况下，通过开放设于最下层的水密甲板的海水导入单元，能够将进入到船内的海水导入到空舱，使该空舱作为海水压载舱而发挥功能，从而使船舶的复原力恢复。

专利文献1：日本特开2008-201308号公报

发明内容

在上述的以往的船舶的国际规则中，船侧损伤根据乘客搭载人数、船舶的长度、宽度、吃水来确定其损伤时的损伤假设长度、宽度、高度，在损伤时的浸水容积较大的区域(例如机舱、辅机舱、轴室等)损伤时，隔着隔壁而成为两个区域的损伤要件。因此，船损伤时的浸水容积变得过大，作为规则要求的复原性能的项目的GoM(横向稳心高度)变大。在这种情况下，存在船型设计的限制、上部结构的限制、划区配置的限制，所以配置的自由度受到限制。

本发明解决上述的课题，其目的在于提供能够在万一损伤时抑制向多个房间浸水的船舶。

为了实现上述的目的，船舶的特征在于，具备：船体，包含左右舷侧的侧壁、船底及包括干舷甲板在内的多个甲板；隔壁，设于上述船体的内部，将上述船体的内部在上述船体的长度方向上划定为多个房间；及浸水抑制水密舱室，配置于上述多个房间中的至少一个房间的内部，划定从比上述干舷甲板靠下层的甲板或从上述船底到上述干舷甲板的空间，且与上述侧壁以及上述隔壁相接。

根据该结构，即使侧壁上的隔壁附近受到损伤，浸水也仅限于浸水抑制水密舱室，浸至多个房间的可能性降低，能够抑制万一损伤时向多个房间的浸水。另外，船舶能够抑制为了减小浸水时的浸水容积而进行的多个房间的小型化，并缓解配置设计中的分区限制，提高设计的自由度。

作为本发明的优选方案，优选为，上述浸水抑制水密舱室具有：与上述左舷侧的侧壁和上述隔壁相接的左方的浸水抑制水密舱室；及与上述右舷侧的侧壁和上述隔壁相接的右方的浸水抑制水密舱室。

通过该结构，浸水抑制水密舱室分别设于船体的左右两侧，从而能够提高浸水抑制性能。另外，通过向未受到损伤的浸水抑制水密舱室引导所浸入的水，能够抑制浸水的影响。

作为本发明的优选方案，优选为，上述浸水抑制水密舱室分别设于上述隔壁与上述左舷侧的侧壁之间和上述隔壁与上述右舷侧的侧壁之间。

通过该结构，由隔壁划定成的船体的长度方向的前后的房间共用浸水抑制水密舱室，从而能够实现结构的简化和低成本化。

作为本发明的优选方案，优选为，上述浸水抑制水密舱室分别设于隔着上述隔壁配置在上述船体的长度方向的前后的各个上述房间侧。

通过该结构，将浸水抑制水密舱室设于隔壁的船体的长度方向的前后，从而能够进一步提高浸水抑制性能。

作为本发明的优选方案，优选为，上述浸水抑制水密舱室的容积比上述多个房间的容积小，并且，上述浸水抑制水密舱室的从左舷侧的侧壁或右舷侧的侧壁向船体的内侧延伸的上述船体的宽度方向上的尺寸比满载吃水线处的上述船体的宽度的1/10大。

通过该结构，浸水抑制水密舱室的大小能够比假设的损伤的大小大，能够充分确保浸水抑制水密舱室的浸水抑制性能。

作为本发明的优选方案，优选为，在船首侧在上述左右舷侧的侧壁各自的内侧沿上述左右舷侧的侧壁具备纵隔壁，上述浸水抑制水密舱室在上述船体的内侧设于没有上述纵隔壁的左右舷侧的侧壁。