[发明专利]带有薄膜表面的机动车构件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆构件，特别是用于机动车的外饰，其包括塑造定型的、未涂漆的支承结构并包括薄膜，其中，该薄膜至少在支承结构的一个表面上利用粘合材料固定。

背景技术

为了产生一种在视觉上悦人的可见表面，通常对装配在车辆外表区域的机动车构件进行涂漆。对纤维增强的车辆部件(诸如由碳纤维增强塑料所构成的运动轿车的车顶元件)还用透明漆进行涂层处理，以产生一种尽可能光滑的表面并保证位于其下的碳纤维结构的可视见性。

此外，在现有技术中覆膜法(Folienverfahren)是已知的，其中，将薄膜贴覆到车辆的外壳上。对整个车辆覆膜可用来实现个性化，其中，经常选择哑光颜色作为表面。另外，通过贴覆的薄膜来表明市政公用车辆的功能，诸如警车、消防车或其他专用车辆。通常在此借助刮板手动地将薄膜贴覆到车辆外壳上。然而这种薄膜的价值或耐用性并不是针对整车使用寿命设计的或者说不能覆盖整车使用寿命。基于刮板法(Rakelverfahren)，只能处理那些容易照样模仿表面轮廓的薄膜类型。这种柔顺的薄膜类型依循位于下面的构件的轮廓形状变化并且朝外可视见地、细节高度精确一致地照样模仿这些构件。但是为了改善较为刚硬的薄膜的柔顺性而在高温下对这种薄膜进行的加工处理却具有同时在表面上呈现出刮板痕迹的缺点。表面已经交联的薄膜(其具有特别高的耐用性)不能施用于车辆构件上。

此外，这种可用刮板处理的(rakelbar)薄膜达不到所要求的油漆质量标准。另外，这样的薄膜由于环境影响会受到局部损坏，例如形式上为裂纹或者变色。从这些裂纹开始，薄膜然后便大面积地从位于其下面的构件上脱落，使得构件暴露在外或者说原来的涂漆显露出来。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种车辆构件以及一种用于制造文首所述类型的车辆构件的方法，该车辆构件满足在价值和耐用性方面的要求以及对于表面的高质量要求。

为此，本发明提供一种车辆外饰构件，其包括：

-塑造定型的、未涂漆的支承结构，和

-薄膜，其中，

所述薄膜至少在所述支承结构的一个表面上利用粘合材料固定，

其特征在于：所述薄膜是可热成形的，该薄膜在与支承结构粘合时被热成形。

相应地，本发明提供一种用于制造如上所述的车辆外饰构件的方法，其包括步骤：

-制作出支承结构，

-将热成形的薄膜贴覆到支承结构的至少一个表面上，其中，所述薄膜构造成多层的并包括承载层和涂层，

-将所述薄膜与所述支承结构粘合，

其特征在于：

-在将薄膜贴覆到支承结构上之后使所述薄膜的所述涂层发生交联。

为实现上述目的，本发明提出一种车辆构件，特别是用于机动车的外饰，其包括塑造定型的、未涂漆的支承结构并包括薄膜，其中，该薄膜至少在支承结构的一个表面上利用粘合材料固定。在此，所述薄膜是可热成形的。在本发明之意义下所使用的、可热成形的薄膜的特点是，该薄膜加热时具备良好的变形特性并且同时提供很高的损伤抵抗能力。这种薄膜针对树脂、鸟粪、化学物品污染具备抵抗能力，以及抵抗刮划形式的机械作用负荷。通过使用可热成形的薄膜，将外壳构件的最外层的软化点向上推移，使得这些构件对于炎热生成作用是特别稳定的。在强烈日照的情况下，这种薄膜与由现有技术已知的薄膜相比具有不发生软化以及因此看不出表面变化的优点。特别是所述薄膜提供了能够实现A级(Class-A)表面的优点，这种表面是在现代车辆制造中所要求的，并且迄今为止通常都是通过油漆层来产生。

此外，所述薄膜可以构造成多层的，包括承载层和层涂层。

在此，承载层可以至少按局部区段构造成透明的、半透明的和/或不透明的。这样的薄膜可以实现那些利用涂漆只有采用最大可能花费才能够呈现的设计变型方案。因此，这种薄膜具备在制造车辆构件时降低费用的优点。另外，由此能够通过简单方式实现多彩的车辆构件，例如带有印刷或者名称结构。

在此，承载层可以特别是至少由聚碳酸酯、含聚碳酸酯的混合物、聚碳酸酯共聚物、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚醚砜、丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈共聚物(ASA)、含丙烯酸酯-苯乙烯-丙烯腈共聚物的混合物、热塑性聚氨酯(TPU)、聚烯烃、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚偏氟乙烯(PVDF)和/或它们的组合构造而成。