[发明专利]车辆用座椅的支承部结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用座椅的支承部结构。

本申请以在2012年7月6日提出申请的日本专利申请2012－153031号为基础主张优先权，并将其内容援引至此。

背景技术

大多数的车辆用座椅是相对于车身底板而刚性支承的。在车辆中会发生各种频率范围的振动。由此，当对车身底板输入有与车辆用座椅的固有振动频率接近的发动机的怠速振动或行驶振动等振动时，易于成为车辆用座椅振动的原因。

由此，作为应对该情况的车辆用座椅的支承部结构，而已知一种在底板侧部件和座椅侧部件之间夹装有橡胶弹性体的结构(例如，参照专利文献1)。

专利文献1所述的支承部结构中，筒体与配置在该筒体的内侧的支承杆通过圆环状的橡胶弹性体连结，并且支承杆的轴向上的一端部安装在座椅架(座椅侧部件)上，筒体的轴向上的另一端部安装在滑轨(底板侧部件)上。此外，在该支承部结构中，在支承杆上安装有沿着筒体的径向延伸的卡合销，且在筒体上形成有供卡合销插入的长孔，当支承杆和筒体相对位移规定量以上时，卡合销与长孔的壁抵接。

在先技术文献

专利文献1：日本国特开第2010－132178号公报

在该以往的支承部结构中，支承杆的轴向上的一端部安装在座椅侧部件上，并且筒体的轴向上的另一端部安装在底板侧部件上，筒体的轴向上的一部分区域被作为用于限制支承杆和筒体的过大相对位移的止挡部(长孔)来使用。

由此，在以往的支承部结构中，若为了提高防振功能而欲确保橡胶弹性体的轴长，则筒体和支承杆的轴长将变长，基于支承杆或筒体的座椅高度方向上的占有空间将增大。因此，在采用以往的支承部结构的情况下，能够考虑到座椅的设计有可能会被限制。

发明内容

本发明以提供一种车辆用座椅的支承部结构为目的，该支承部结构能够在谋求提高防振功能的同时，不会招致座椅高度方向上的占有空间增大地，限制座椅侧部件的过大位移。

在本发明的车辆用座椅的支承部结构中，为了解决上述课题而采用以下构成。

(1)本发明的一个技术方案的车辆用座椅的支承部结构具有：环状的橡胶弹性体；座椅侧部件；和底板侧部件，所述座椅侧部件经由所述橡胶弹性体而支承在所述底板侧部件上，所述橡胶弹性体的内周部经由贯穿所述内周部的紧固部件而与所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的一个部件结合，并且，所述橡胶弹性体的外周部与所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的另一个部件卡定，在所述座椅侧部件和所述底板侧部件中的另一个部件上设有止挡部，该止挡部在所述座椅侧部件和所述底板侧部件相对位移规定量以上时，与所述紧固部件在该紧固部件的径向上抵接。

由此，能够通过橡胶弹性体吸收从底板侧部件欲向座椅侧部件传递的振动。此外，座椅的共振频率能够通过橡胶弹性体的设定，而从在车身侧产生的主要振动频率范围错开。当座椅侧部件和底板侧部件基于冲击荷载的输入等而相对位移规定量以上时，紧固部件与止挡部在径向上抵接，由此，能够防止座椅侧部件的过大位移。

(2)在上述(1)的技术方案中，也可以为，所述另一个部件具有板状部件，该板状部件具有贯穿孔，所述紧固部件的配置为，在所述板状部件的贯穿孔的内侧，使至少一部分与所述板状部件在厚度方向上重叠，所述贯穿孔的内壁构成所述止挡部。

由此，当座椅侧部件和底板侧部件相对位移规定量以上时，紧固部件与板状部件的贯穿孔的内壁抵接，由此，能够限制座椅侧部件的过大位移。从紧固部件向贯穿孔的内壁输入的荷载能够作为沿着板状部件的板面方向的荷载而由板状部件承受。

发明的效果

根据上述(1)的技术方案，能够通过夹装在座椅侧部件和底板侧部件之间的环状的橡胶弹性体而有效地防止座椅的振动，在此基础上，当座椅侧部件和底板侧部件相对位移规定量以上时，使紧固部件与止挡部在径向上抵接，由此，能够不会招致座椅高度方向上的占有空间增大地，限制座椅侧部件的过大位移。

根据上述(2)的技术方案，能够将从紧固部件向贯穿孔的内壁输入的荷载作为沿着板状部件的板面方向的荷载由板状部件承受，因此，虽然是容量增加和重量增加较少的简单结构，却能够确实地限制座椅侧部件的过大位移。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆用座椅和该座椅的安装部的立体图。

图2是将图1的一部分放大表示的图。

图3是本发明的一个实施方式的车辆用座椅和该座椅的安装部的分解立体图。

图4是本发明的一个实施方式的车辆用座椅的安装部的与图2的A－A截面对应的剖视图。

图5是与图4的B部对应的放大剖视图。