[发明专利]减震器中的改进

说明书

本发明涉及减震器。

根据本发明提供了活塞和汽缸式减震器(piston and cylinder type damper)，该减震器具有：一个带有活塞组件的汽缸，该活塞组件被安装用于在气缸内往复线性运动，且将汽缸分成分开的腔室，并且腔室之间具有用于气缸内含有的减震流体通过的受限流动路径；以及一个活塞杆，被安装用于相对于汽缸线性往复运动，其中该活塞杆被布置以通过邻接接触接合该活塞组件，且其中该活塞杆和该活塞组件之间的所述接触被布置成与所述受限流动路径分开。

现在将参照附图以实施例的方式描述本发明的实施方案，其中：

图1是根据本发明的减震器的第一个实施方案的横截面视图。

图2是图1的减震器的活塞组件的详细视图，以及

图3、图4和图5是根据本发明的减震器的另一些实施方案的横截面视图。

在图1看到的减震器是线性活塞和汽缸式减震器，该减震器具有活塞组件10、活塞杆11和汽缸12。汽缸12具有一个封闭端并且含有减震介质，诸如油或硅胶。活塞杆11被安装用于沿着其纵向轴线相对于汽缸12线性往复运动。活塞杆11的自由端延伸出汽缸12的开口端。盖组件13封闭汽缸12的开口端。盖组件13为活塞杆11的安装提供支撑并且具有防止减震介质泄漏出汽缸12的合适的密封件14。活塞杆11的另一端延伸到汽缸12的内部中，在此它邻接抵靠活塞组件10。

活塞组件10将汽缸12的内部分成两个分开的腔室。压缩弹簧15被安装在汽缸12的封闭端和活塞组件10之间并且使活塞组件偏向活塞杆11的内端。活塞杆11的内端设置有凸缘16。

从图2将看到，活塞组件10基本上有两部分：阀体17和致动器18。在其靠近活塞杆11的端部处，阀体17具有凸缘19，该凸缘具有仅稍微小于汽缸12的孔的外直径。这有助于引导阀体17沿着其纵向轴线在汽缸12内往复运动。

在凸缘19的下方，O形环20被安装在阀体17的减小直径的部分上。O形环20与汽缸12的孔密封接合。然而，其在阀体17上的位置是可移动的，如将更加详细解释的。在其另一端处，阀体17终止在栓塞(spigot)21中，该栓塞充当用于定位弹簧15的一端的底座。

将看到的是，O形环20被捕获在凸缘19和与其轴向间隔的边缘22之间的阀体17上。边缘22被捕获以允许减震流体穿过它自由流动。

致动器18被安装在阀体17内的轴向对准孔23内并且通过过盈配合接合孔23。孔23被设置有围绕其内表面间隔的一系列的小的纵向延伸的凹槽24。此布置的效果是凹槽24以受限流动路径的形式提供了两个腔室之间的连通，以用于减震流体穿过活塞组件10。

使用减震器时，当外力作用在活塞杆11上时，如当关闭门时，凸缘16作用在致动器18上，以在汽缸12内向着其封闭端移动活塞组件17。活塞组件10的此位移将导致O形环20堵塞抵靠阀体17的凸缘19，因此绕活塞组件的外周边有效地密封两个腔室之间的连通。然后两个腔室之间打开的仅有的连通是通过凹槽24。凹槽允许的减震流体的受限流动，由此提供抵抗活塞杆11运动的减震力。

当在活塞杆11上的外力散失时，弹簧15通过活塞组件10作用以使活塞杆返回它原始延伸的位置。活塞组件10在此方向上的位移具有使O形环20移动脱离与阀体17上的凸缘19的密封接合的效果，因此打开用于减震流体绕活塞组件10的外周边通过的通路。活塞杆11的返回运动因此几乎没有或没有有效的减震。

在此实施方案中，阀体17可以方便地由塑料材料制成，同时致动器18由金属制成。致动器18可方便地由标准杆坯形成。虽然这意味着活塞组件10是一个复合部件，即，由两个或更多个部分制成，但由于生产原因这仍然是有利的。特别是，它便于控制由凹槽24提供的受限流动路径的尺度。这是确定减震器减震能力的关键因素。通过制造穿过阀体的小孔更难实现可靠控制。

活塞杆11还可以方便地由标准杆坯的金属制成，其中它的凸缘16由合适工艺(诸如轧制或冲压)形成。因为活塞杆11和致动器18是分开的部分，所以活塞杆可以制成有较大的直径。如果减震器意图具有特别长的冲程，则这是有用的，因为活塞杆11需要具有足够的强度以抵制被堵塞在汽缸内或甚至在使用中瓦解。