[发明专利]铁道车辆用嵌式门装置及铁道车辆用嵌式门

说明书

技术领域

本发明涉及设置在铁道车辆的乘降口的嵌式门(plug door)装置，尤其涉及嵌式门装置的门结构。

背景技术

自以往已知有铁道车辆用嵌式门装置(例如参照专利文献1)。铁道车辆用嵌式门装置中，需要用于在门扇闭锁乘降口时在作为铁道车辆的侧壁结构部的侧构架体与门扇之间确保密封性的结构。

为了确保门扇与侧构架体之间的密封性，专利文献1的图5所公开的铁道车辆用嵌式门中，在侧构架体上设置有密封部件。由此，在上述的铁道车辆用嵌式门中，在门扇闭锁乘降口时，密封部件与门扇紧密接触，从而确保侧构架体与门扇之间的密封性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型公开公报实开昭61-87868号

铁道车辆的侧构架体以通过焊接将结构部件接合而组装成的结构作为主体被构成。因此，在侧构架体组装后的状态下，会产生因焊接时的热影响而导致的残余应力，从而会产生一定程度大小的应变。

另一方面，作为铁道车辆的车身，近年来注重外观性而设计的车身日益增加。因此存在如下的倾向：侧构架体上设有弯曲的部分并且门扇及侧构架体的剖面形状复杂。由此存在如下的倾向：用于在侧构架体与门扇之间确保密封性的密封部件的设置结构也变得复杂。

若密封部件的设置结构复杂，则因焊接而导致的残余应力所产生的应变会对密封部件的紧密接触度带来影响，从而对侧构架体与门扇之间的密封性带来更大的影响。其结果，在相对于具有弯曲的部分且具有复杂的剖面形状的侧构架体设置的铁道车辆用嵌式门中，当不进行用于降低应变的处理时，有可能会导致侧构架体与门扇之间的密封性下降。

在现时的情况下，虽然也可以如上述那样进行降低应变的处理，但难以使应变降低至充分地小的水准。此外，当希望高水准地降低应变的程度时，所设定的降低应变的要求水准越高，则侧构架体的组装所需的工时及成本越增加。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供一种铁道车辆用嵌式门装置、以及在该铁道车辆用嵌式门装置中用作门结构的铁道车辆用嵌式门，该铁道车辆用嵌式门装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。

为实现上述目的的本发明的第一技术方案的铁道车辆用嵌式门装置，被设置在铁道车辆的乘降口，进行门扇的开闭动作、以及在所述铁道车辆的宽度方向上使所述门扇移动的嵌动动作，该铁道车辆用嵌式门装置包括：门驱动机构，驱动所述门扇开闭；引导机构，引导所述门扇在所述铁道车辆的车宽方向上的移动；框体，通过机械紧固结构安装在所述铁道车辆的作为侧壁结构部的侧构架体中构成所述乘降口的部分；所述门扇，开闭所述乘降口；密封部件，安装在所述门扇和所述框体的至少一者上，在所述门扇闭锁所述乘降口时，与所述门扇和所述框体两者密合。

根据该结构，与侧构架体分体地设置的框体被安装在铁道车辆的侧构架体中构成乘降口的部分。而且，框体通过机械紧固结构安装于侧构架体。因此，即使侧构架体具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构并且为包含弯曲的部分而呈复杂的剖面形状时，也能够容易地降低因焊接的残余应力所产生的侧构架体的应变对框体的影响。而且，由于密封部件是安装在门扇上框体上并与门扇及框体密合的结构，因此，焊接的残余应力所产生的侧构架体的应变对密封部件的密封性的影响被大幅度降低。由此，便实现了如下的结构：容易降低上述应变对侧构架体与门扇之间的密封性产生的影响。由此，能够提供一种容易确保侧构架体与门扇之间的密封性的铁道车辆用嵌式门装置。

如上所述，根据上述结构，能够提供一种铁道车辆用嵌式门装置，该铁道车辆用嵌式门装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。

在本发明的第二技术方案的铁道车辆用嵌式门装置中，所述框体沿着所述乘降口在该乘降口的整周设置，所述密封部件以在所述门扇闭锁所述乘降口的状态下该密封部件沿着该乘降口与该乘降口的整周对应的方式设置。

根据该结构，在门扇的闭锁状态下，由于框体及密封部件沿着乘降口在乘降口的整周设置，因此，能够更容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。

在本发明的第三技术方案的铁道车辆用嵌式门装置中，所述机械紧固结构具有与所述侧构架体及所述框体分体地设置的紧固部件，通过该紧固部件来紧固所述侧构架体及所述框体。