[发明专利]电池系统、维修断开单元及用于制造电池系统的方法

说明书

相关申请的参考引用

本申请要求于2012年6月6日提交的名称为“MANUFACTURING SERVICE DISCONNECT THAT IS PART OF BUSBAR(作为汇流条的一部分的制造维修断开)”的美国临时申请序列号No.61/656,378的优先权和权益，通过引用将该申请结合与此。

背景技术

当前公开内容总体上涉及一种电池系统，诸如用于从电力源获得其至少一部分电力的那些用于车辆的电池系统。更具体地说，当前公开内容涉及用于这种电池系统的维修断开单元的系统和方法。

这部分旨在向读者介绍可能涉及在下面描述和/或要求保护的当前公开内容的各个方面的各个方面现有技术。该讨论被认为有助于给读者提供背景信息，以便更好地理解当前公开内容的各个方面。因而，应该理解的是，应该就此来阅读这些阐述，而不应该作为现有技术的承认来阅读这些阐述。

诸如小汽车、卡车和货车之类的车辆在现代社会中广泛地用来给人们和货物的移动提供便利。车辆可以利用许多不同的能量源(例如，碳氢化合物燃料、电池组、电容系统、压缩空气系统)来产生原动力。具体而言，术语“xEV”可以用来描述从电力源(例如电池系统)获得其至少一部分原动力的任何车辆。例如，也可以被称为纯电动车的电动车(EV)通常包括电池系统并且使用电力作为其全部原动力。这样，EV可能主要依靠插电式电源来给电池系统充电，而其他发电/接电系统(例如再生制动系统)可以帮助延长电池的寿命和EV在运转过程中的范围。

xEV的两个具体子类是混合式电动车(HEV)和插电式混合电动车(PHEV)。HEV和PHEV二者除了电池系统之外通常都包括内燃机。对于PHEV来说，如其名称所示，电池系统能够从插电式电源进行充电。串联式混合车辆(例如串联式PHEV或HEV)使用内燃机来转动发电机，发电机 进而将电流供给电动马达以使车辆移动。相比而言，并联式混合车辆(例如并联式PHEV或HEV)能够同时从内燃机和电池供电的电动驱动系统提供原动力。也就是说，一些xEV可以使用存储在电池系统中的电能来对车辆的传送系统进行助力(即提供附加动力)。此外，xEV(例如PHEV和HEV)除了使用来自发动机的至少一部分动力对电池系统进行充电以外，还可以利用机会能量捕获(例如通过再生制动系统或类似的守恒系统)。

一般来说，与单独依赖内燃机提供原动力的传统的以燃气为动力的车辆相比，xEV可以提供许多优点。例如，与仅使用内燃机驱动车辆的车辆相比，xEV可以产生更少的有害排放物并且可以展现更大的燃料效率。此外，对于一些xEV来说，诸如缺少内燃机的纯电动EV，可能完全消除了汽油的使用。

在xEV需要维修或修理的情况下，可能期望将电池系统断开。目前的维修断开单元可能难以接近。例如，接近电池模块的端子以将电池断开通常需要工具和熟练技术工人才拥有的技术知识。由于熟练技术工人的数量有限以及在电池模块需要断开时必要工具可能不可用的可能性，期望的是具有一种维修断开单元，该维修断开单元能够提供一种更容易的停用电池模块的方式。

发明内容

下面阐述在这里公开的特定实施方式的概要。应该理解，提供这些方面仅仅是为了给读者提供这些特定实施方式的简要概括，并且这些方面并不是为了限制该公开的范围。实际上，该公开可以涵盖可能没有在下面阐述的各种方面。

当前公开内容的实施方式涉及用于具有多个电池模块的电池系统的维修断开单元。根据所公开的实施方式，该维修断开单元可以包括具有第一部分和第二部分的汇流条以及用于电连接所述汇流条的第一部分和第二部分的可移除导电构件。所述可移除导电构件可以联接至用于所述电池系统的罩，从而当所述罩被从所述系统移除时，所述可移除导电构件自动地停用所述电池系统。

关于当前公开的实施方式，上述特征可能存在各种改进。还可以将附加特征结合在这些不同的实施方式中。这些改进和附加特征可以单独地存在或 以任何组合的方式存在。例如，可以将下面关于一个或多个实施方式讨论的各种特征可以独立地或以任何组合的方式结合在所公开的其他实施方式中。此外，以上提供的简要概括仅仅用来使读者熟悉当前公开的实施例的一些方面和内容，而不是对所要求保护的主题内容的限制。

附图说明

在参照附图阅读如下详细描述之后可更好地理解该公开内容的各个方面，在附图中：

图1是具有贡献用于车辆的原动力的全部或一部分的电池系统的车辆的实施方式的立体图；

图2示出了以混合式电动车的形式提供的图1的车辆的实施方式的示意性剖视图；