[发明专利]柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，其适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机，或者能够使燃料气体燃烧的柴油机。

背景技术

作为适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机的柴油机燃料气体供给、燃料气体排出系统，例如，已知有专利文献1中所公开的发明。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开平9-209788号公报(图7)

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，上述专利文献1中所记载的发明中，相对于一个缸体设置有四种类型的电磁阀，即，设置有气体喷射阀(gas injection valve)2、隔离阀(气体闸阀)28、吹出阀(吹气阀)30、及排气阀(气体排出阀)32。因此，上述专利文献1中所记载的发明中，存在设备成本及运转成本高涨的问题。

并且，上述专利文献1中所记载的发明中，设置有两条用于使高压燃料气体流过的配管(高压管)，即，设置有供给管23及引流管31、35，所述供给管将在供给燃料气体时通过高压压缩机20被升压的燃料气体导入至气体储油室27，所述引流管将在供给非活性气体(惰性气体)时被蓄压于气体储油室27内的高压燃料气体导入至换气装置36。因此，上述专利文献1中所记载的发明还存在如下的问题，即，用于使高压燃料气体流过的配管(高压管)变长，从而漏气的风险较高。

本发明是为解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种柴油机燃料气体供给、燃料气体排出系统，其能够缩短高压燃料气体流过的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险，并且能够实现设备成本及运转成本的缩减。

用于解决技术课题的手段

为了解决上述课题，本发明采用了以下的方法。

本发明的第1方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统为适用于通过高压喷射能够使燃料油及燃料气体这两者燃烧的柴油机，或者能够使燃料气体燃烧的柴油机，其中，所述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统具备：燃料气体供给系统，所述燃料气体供给系统具备一条燃料气体总管、多条燃料气体分管、及燃料气体供给管，所述一条燃料气体总管将从燃料气体供给源导入的燃料气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的燃料气体分管的一端，所述多条燃料气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的储油室，所述燃料气体供给管的一端连接于所述储油室，另一端连接于与所述柴油机的各个缸体对应而设置的气体喷射阀；及燃料气体排出系统，所述燃料气体排出系统具备一条惰性气体总管、多条惰性气体分管、第1回流管及第2回流管，所述一条惰性气体总管将从惰性气体供给源导入的惰性气体导入至与所述柴油机的各个缸体对应而设置的惰性气体分管的一端，所述多条惰性气体分管的一端连接于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述惰性气体总管，另一端连接于所述储油室，所述第1回流管的一端连接于所述储油室，另一端连接于所述燃料气体总管之中，所述第2回流管的一端连接于相对于沿着所述柴油机的长边方向延伸的所述燃料气体总管更靠所述燃料气体供给源一侧且位于比连接于所述燃料气体总管之中的断流阀更靠下游侧的所述燃料气体总管之中，另一端连接于燃料气体排出管路，在所述燃料气体分管之中设置有燃料气体单向阀，在所述燃料气体供给管之中设置有气体闸阀，在所述惰性气体分管之中设置有惰性气体单向阀。

根据本发明的第1方式所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统，基于燃料气体的柴油机的运行结束以后，利用惰性气体排出残留于燃料气体供给系统的燃料气体时，残留于储油室内的燃料气体经由第1回流管、燃料气体分管、燃料气体总管、及第2回流管排出至燃料气体排出管路。即，残留于储油室内的燃料气体经由第1回流管返回至燃料气体分管，再经由燃料气体总管及第2回流管排出至燃料气体排出管路。换言之，燃料气体总管及燃料气体分管兼作燃料气体排出系统的一部分。

由此，能够缩短高压燃料气体所流通的配管(高压管)的长度，从而降低漏气的风险。

并且，本发明所涉及的柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统中，无需设置上述专利文献1中所记载的发明中每个缸体所必备的四种类型的电磁阀中的吹出阀(吹气阀)30及排气阀(气体排出阀)32。

由此，能够实现设备成本及运转成本的缩减。

作为本发明的第2方式，上述柴油机的燃料气体供给、燃料气体排出系统中，若在上述第1回流管之中设置有节流孔，则更为优选。