[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，尤其是涉及一种在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操控稳定性的轮胎。

背景技术

传统上，在被安装于客车等的充气轮胎(在下文中，轮胎)中，广泛使用复数个周向槽形成于胎面表面上的方法，以确保在湿滑路面上的排水性能。

例如，在专利文献1中公开的轮胎通过在胎面表面上包括有复数个周向槽、每条都相对于周向倾斜并且从轮胎赤道朝向胎面边缘延伸的复数个倾斜槽、以及每条都沿与倾斜槽相反的方向向周向倾斜并延伸且与复数个倾斜槽相交的复数个刀槽花纹来确保排水性能。

现有技术文件

专利文件

专利文献1：日本专利申请特开第2001-206020号

发明内容

然而，如果槽阴性率(胎面表面上槽的面积比率)增加以确保湿滑路面上的排水性能，则胎面表面的有效接地面积减小，因此操控稳定性降低。在专利文献1中公开的轮胎中，由周向槽和倾斜槽形成的几乎平行四边形的块被沿与倾斜槽相反的方向倾斜并延伸的刀槽花纹进一步分割成复数个小块，以致块的刚性降低。其结果是，不能有效地确保操控稳定性。

因此，本发明的目的是提供一种轮胎，其在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操控稳定性。

为了解决上述问题，本发明具有如下方面。首先，本发明的第一方面是一种轮胎(轮胎1)，其包括：在胎面表面上沿周向延伸的周向主槽(周向主槽100)；沿周向延伸、并且在胎面宽度方向上位于周向主槽的两侧的一对周向副槽(第一周向副槽210、第二周向副槽220)；以及具有肋形状、并且被形成在周向主槽与一对周向副槽之间的一对中央陆部(中央陆部310、第二中央陆部320)，其中，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹(宽度方向刀槽花纹311、321)，并且每条刀槽花纹都向周向主槽延伸以形成开口部(开口部312、322)，周向主槽具有浅槽部(浅槽部110)和自胎面表面的深度比该浅槽部更大的深槽部(深槽部120)，并且浅槽部自胎面表面的深度(深度D1)比周向副槽自胎面表面的深度(深度D2)更小。

根据该方面，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹，以致能够确保排水性能。

另外，周向主槽具有浅槽部以及比该浅槽部更深的深槽部。即，由于周向主槽可通过具有所谓的“槽中槽”来增加其截面面积，因此可在限制槽阴性率增加的同时确保排水性能。

另外，浅槽部的深度被形成为比周向副槽的更小。即，在一对周向副槽之间形成的成对中央陆部表面上被周向主槽分隔，但是通过比周向副槽更浅的浅槽部而变得连续。其结果是，中央陆部在轮胎旋转期间的运动可被限制，并因此确保操控稳定性。

本发明的第二方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，深槽部具有沿周向延伸的周向深槽(周向深槽121)，以及相对于周向倾斜的倾斜深槽(倾斜深槽122A、122B)，并且该倾斜深槽从周向深槽的周向端延伸至中央陆部的刀槽花纹的开口部。

本发明的第三方面具有的特征是，根据本发明的第二方面，在深槽部中，从周向深槽的一个周向端朝向一个中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的倾斜深槽与从周向深槽的另一个周向端朝向另一个中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的倾斜深槽沿周向交替排列。

本发明的第四方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，朝向周向主槽开口的多条短刀槽花纹(短刀槽花纹140)被形成于安装于车辆上时位于内侧的中央陆部(第一中央陆部310)上，并且该短刀槽花纹的长度(长度ls)比刀槽花纹的长度(长度Ls)更小，并且短刀槽花纹的宽度(宽度ws)比刀槽花纹的宽度(宽度Ws)更大。

本发明的第五方面具有的特征是，根据本发明的第四方面，安装于车辆上时位于内侧的中央陆部的刀槽花纹相对于胎面宽度方向的倾斜角度比安装于车辆上时位于外侧的中央陆部的刀槽花纹更大。

本发明的第六方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，一对胎肩陆部(第一胎肩陆部410、第二胎肩陆部420)在胎面宽度方向上位于周向副槽的外侧，并且每个胎肩陆部都具有与周向副槽连通的多条横向花纹槽(第一横向花纹槽411、第二横向花纹槽421)，其中，中央陆部的刀槽花纹在从横向花纹槽朝向周向副槽延伸的延长线上与周向副槽连通，并且切口部(切口部313、323)被形成在中央陆部的刀槽花纹与周向副槽连通的位置处。

本发明的第七方面具有的特征是，根据本发明的第一方面，倒角部至少沿着邻接周向主槽的中央陆部的周向边缘被形成。