[发明专利]用于起动机动车的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于起动机动车的方法和系统。

背景技术

常规的为了进行驱动仅仅具有一个内燃机的机动车包括具有名义电压的唯一的车载电网。相反，除了内燃机还具有电机的混合驱动机动车包括两个车载电网，也就是具有较高电压值的所谓的高压车载电网和具有较低电压值的低电压车载电网。在两个所述车载电网之间布置了DC/DC换能器或者说DC/DC转换器，其根据需要能够在两个车载电网之间转换并且由此传输能量。

文件WO 2011/012428 A2描述了一种用于车载电网的接线系统，其包括带有蓄能器的基础车载电网、带有额外的蓄能器的功率车载电网以及DC/DC转换器，其中设置该DC/DC转换器用于基础车载电网和功率车载电网之间的耦合。

发明内容

在此背景下提出了具有独立权利要求所述特征的方法和系统。本发明的其他设计方案由从属权利要求和说明书中获得。

用所述方法和系统例如能够进行具有混合系统的机动车的紧急起动，该机动车具有内燃机作为第一驱动单元并且具有要么可作为电动机运行的要么可作为发电机运行的电机作为第二驱动单元。

这种具有混合驱动的机动车包括带有第一名义电压的第一车载电网和具有第二名义电压的第二车载电网，其中第一车载电网的第一名义电压也就是第一额定电压（低压车载电网）低于第二名义电压并且由此低于第二车载电网的第二额定电压（高压车载电网）。在此，作为蓄能器为第一车载电网分配了具有较低名义电压的第一电池、用于起动内燃机的起动器以及其他负载。为具有较高名义电压的第二车载电网分配了电机、具有较高名义电压的作为蓄能器的第二电池以及必要时其他负载。作为替代方案，能够代替第一车载电网为第二车载电网分配起动器。

用所述方法考虑在太长的停机时间中如此强烈地释放具有较低名义电压的第一车载电网中的电池，从而用该电池提供极少的能量用于运行起动器，从而不能再进行起动。

在所述方法的实施中，也能够在更长的停止时间之后维持起动能力，其中为此在有待实施的起动过程中，借助于DC/DC转换器将例如存储在第二电池中的电能从具有较高名义电压的第二车载电网转换并且由此传递到具有较低名义电压的第一车载电网中。通过所述措施即使在不能再仅仅用来自第一车载电网的电池进行时也能够启动机动车。由此也能够在几周的停止时间之后确保起动能力。

所述方法例如能够用在所谓的冷起动或者紧急起动中。在实施所述方法时通过将电能从具有较高电压的第二车载电网传递到具有较低电压的第一车载电网中来支持用DC/DC转换器进行的起动。在此通过以下方法确保起动能力，即通过由DC/DC转换器为有待实施的起动过程所作的支持来确保大于额定值并且由此大于最小阈值的电压实际值。在设计方案中，DC/DC转换器例如能够提供12V的实际值。在这种情况下，第一车载电网中的电压在电压干扰时不下降到6V以下。在此通过起动器预先给出最小阈值。此外能够通过检验电池的运行参数例如负载来决定是否需要通过DC/DC转换器进行起动支持。

通常规定，起动机动车的起动过程通过起动愿望开始，所述起动愿望由机动车的驾驶员例如通过操纵作为起动愿望发送器的点火开关钥匙来进行信号传递。一旦存在起动愿望，那么例如能够由控制器检验，来自第一车载电网的电池的至少一个运行参数是否具有至少与阈值一样大的实际值，其中用于起动内燃机的起动机利用所述电池来提供电能。如果第一车载电网的电池的至少一个运行参数、通常为电压低于为此设置的额定值，那么通过用DC/DC转换器将电能从第二车载电网传递到第一车载电网中来支持有待实施的起动过程。

在此DC/DC转换器能够根据起动愿望、然而还在真正有待实施的起动过程之前在通常几秒到最多几分钟的较短时间间隔内将具有较高名义电压的第二车载电网的能量转换并且由此传输或传递到具有较低名义电压的第一车载电网中。

通过所述第一措施，在第一车载电网的例如构造成铅蓄电池的第一电池的板上有利于增加的酸形成，由此至少短暂地降低电池的内阻。

作为替代或者补充方案，也能够在有待实施的起动过程中用DC/DC转换器将能量从第二车载电网传递到第一车载电网中。

通过所述第二措施，在起动过程中通常必须比其他情况获取第一车载电网的电池中明显更低的电流，因为至少一部分需要用于实施起动过程的电流能够经由DC/DC转换器由第二车载电网提供并且由此从中获得。

通过两种措施能够降低第一车载电网中在起动过程中产生的电压干扰。