[发明专利]用于减震器的双区间阻尼系统

说明书

技术领域

本公开涉及汽车减震器。更具体地，本公开涉及集成在使用双区间阻尼系统的减震器中的阀组件。

背景技术

本节中的陈述仅提供涉及本公开的背景信息并且可能不构成现有技术。

减震器与汽车悬架系统和其他悬架系统结合使用，以吸收在悬架系统的运动期间发生的不期望的振动。为了吸收这些不期望的振动，汽车减震器通常连接在车辆的簧上(车身)和簧下(悬架/底盘)质量之间。

汽车的减震器的最常用的类型是可以是单管设计或双管设计的缓冲筒类型。在单管设计中，活塞位于由压力管限定的流体腔内，并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。压力管连接到车辆的簧下质量。该活塞将压力管的流体腔划分为上工作腔和下工作腔。活塞包括在压缩冲程期间限制阻尼液从下工作腔向上工作腔的流动的压缩阀门，以及在回弹冲程或伸展冲程期间限制阻尼液从上工作腔向下工作腔的流动的回弹阀门。因为压缩阀门和回弹阀门具有限制阻尼液的流动的能力，所以减震器能够产生抵消震动的阻尼力，否则该震动将从簧下质量被传递到簧上质量。

在双管减震器中，储液器被限定在压力管和围绕压力管设置的储存管之间。底阀组件位于下工作腔与储液器之间，以控制阻尼液的流动。活塞的压缩阀门被移动到该底阀组件并在活塞中由压缩单向阀组件替换。除压缩阀门之外，该底阀组件还包括回弹单向阀组件。在压缩冲程期间，底阀组件的压缩阀门产生阻尼力，而在回弹冲程或伸展冲程期间，活塞的回弹阀门产生阻尼力。压缩和回弹单向阀组件均允许在一个方向上的流体流动，但是禁止在相反方向的流体流动，并且这些阀可被设计使得其也产生阻尼力。

减震器的阀组件具有在减震器的冲程期间控制两个腔之间的流体流动的功能。通过控制两个腔之间的流体流动，在两个腔之间建立压差，并且这有助于减震器的阻尼力。阀组件可用于调整阻尼力，以控制驾驶和操作以及噪音、振动和不适。

发明内容

本节提供本公开的总体概述，而不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。

本公开致力于包括双区间阻尼系统的减震器。双区间阻尼系统具有用于流体流动的三个并联路径；一条路径包括被动式阻尼阀；第二路径包括具有由减震器运动的频率决定的阻尼特性的被动式阻尼阀；第三流动路径包括可调节的流动限制部(flow restriction)，可调节的流动限制部可以使用控制阀与前两个流动路径并联地切换。在各种替代实施例中，具有由减震器运动的频率决定的阻尼特性的被动式阻尼阀可以由冲程相关阻尼阀组件代替。此外，可使用控制阀与前两个流动路径平行地切换的可调节的流动限制部可以被具有软阻尼特性的被动式阻尼阀代替，其同样可以与前两个路径平行地切换。

更多适用性领域从本文提供的说明可以变得清楚。应当理解，说明和具体示例旨在仅用于例示的目的，而非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于例示的目的，而非旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是包含根据本公开的二级阀门的典型汽车的示意图。

图2是根据本公开的减震器的侧剖视图；

图3是根据本公开的活塞组件的放大截面图；

图4A是图2所示减震器的液压阀门系统的示意图；

图4B是示出图2所示减震器可实现的选择阻尼范围的曲线图；

图5是根据本公开的底阀组件的放大截面图；

图6是根据本公开另一实施例的活塞组件的放大截面图；和

图7是根据本公开另一实施例的活塞组件的放大截面图。

具体实施方式

以下描述在本质上仅仅是示例性的而非旨在限制本公开、本申请或使用。