[发明专利]车身面板的焊接结构

说明书

技术领域

本发明涉及使沿着车身面板的缘部形成的接合凸缘彼此重合并通过焊接而接合的车身面板的焊接结构。

背景技术

例如，如下述专利文献1所记载地，从以往就周知的缝焊是将重合钢板的表面由一对滚轮电极夹持并加压，并一边向两个滚轮电极供给电流一边使其沿着钢板的表面滚动，由此通过焦耳热熔化夹在两个滚轮电极之间的钢板而进行连续焊接。

另外，在下述专利文献2中记载了如下的激光焊接，即，当在外部件与内部件之间配置加强件而构成两个封闭截面时，由两条焊接线对外部件的两个接合凸缘及内部件的两个接合凸缘进行激光焊接，并且由另外的两条焊接线对外部件的两个接合凸缘及加强件的两侧缘进行激光焊接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-167895号公报

专利文献2：日本特开2009-255800号公报

在电阻焊中，点焊是以点状焊接钢板，相对于此，缝焊是以线状焊接钢板，因此，缝焊与点焊相比具有使焊接作业的效率提高的优点。然而，以往的缝焊虽然能将两张或由薄板构成的三张钢板以重合的状态焊接，但很难将包括厚板的三张以上的钢板以重合的状态焊接。

为了解决该问题，可以考虑到在包括厚板的三张以上的钢板中的一张上交替形成切口，由此，以将钢板的重合张数抑制在能够焊接的两张或三张的方式进行缝焊。但这样做的话，由于必须在包括厚板的三张以上的钢板中的任意一张上形成切口，所以存在无法避免在该部分上焊接强度会降低的问题。

另外，可以考虑到将上述专利文献2记载的技术方案适用于缝焊，以将重合张数抑制在能够焊接的张数的方式使包括厚板的三张以上的钢板错位重合，并由两条平行的焊接线焊接这些钢板。但这样做的话，不仅缝焊所需的工时增加为两倍，而且由于需要两条平行的焊接线，所以接合凸缘的宽度还变宽了，而且，存在一条焊接线远离封闭截面部分而导致焊接部的剥离强度降低的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的，以在使多张面板的接合凸缘重合并通过焊接进行接合时，同时实现焊接速度的提高和剥离强度的提高为目的。

为了达成上述目的，根据本发明提出了一种车身面板的焊接结构，其第一特征在于，在沿着第一面板的缘部形成的第一接合凸缘，重合沿着第二面板的缘部形成的第二接合凸缘及沿着第三面板的缘部形成的第三接合凸缘，由滚轮电极对第一接合凸缘及第二接合凸缘成为双层重叠的部分、和第一接合凸缘及第三接合凸缘成为双层重叠的部分中的至少一方进行缝焊，第二面板及第三面板的相互相对的端部彼此重叠(overlap)且形成有间隙部或层差部的部分中，使第一接合凸缘、第二接合凸缘及第三接合凸缘三层重叠并进行点焊。

另外，根据本发明，在所述第一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第二特征在于，成为双层重叠的部分的凸缘宽度比成为三层重叠的部分的凸缘宽度小。

另外，根据本发明，在所述第一或第二特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第三特征在于，所述点焊的熔核直径比所述缝焊的熔核宽度大。

另外，根据本发明，在所述第一至第三特征中任一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第四特征在于，所述第一面板的第一接合凸缘是车身外侧的下纵梁外构件的上部凸缘，所述第二面板的第二接合凸缘是车身内侧的下纵梁内构件的上部凸缘，所述第三面板的第三接合凸缘是车身内侧的中柱下内构件或前柱下内构件的上部凸缘。

另外，根据本发明，在所述第一至第四特征中任一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第五特征在于，所述第一面板的第一接合凸缘是前柱下内构件的接合凸缘，所述第二面板的第二接合凸缘是前柱下外构件的接合凸缘，所述第三面板的第三接合凸缘是前柱上外构件的接合凸缘，设于车身的车门开口部的车门铰链加强板固定在所述前柱上外构件的接合凸缘和所述前柱下外构件的接合凸缘上，所述点焊的位置处于所述车门铰链加强板的附近。

另外，根据本发明，在所述第一至第五特征中任一特征的基础上提出了一种车身面板的焊接结构，其第六特征在于，通过两个滚轮电极夹持使两片接合凸缘重合而成的接合部，并一边向两个所述滚轮电极供给电流一边使其在焊接线上滚动，由此进行所述缝焊，在使第一接合凸缘、第二接合凸缘及第三接合凸缘三层重叠并预先进行了点焊的部分上，不使两个所述滚轮电极从所述点焊部离开而仅切断电流，并在通过所述点焊部之后供给电流且重新开始所述缝焊，由此通过所述缝焊接合沿着车身的车门开口部的周缘的接合凸缘。