[发明专利]用于除霜设备的电加热组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱进气口唇缘除霜设备的电加热组件。本发明也涉及一种用于装配有这种电加热组件的涡轮喷气发动机机舱的进气口唇缘。本发明还设计一种装配有根据本发明的电加热组件的涡轮喷气发动机机舱。最后，本发明涉及一种制造这种电加热组件的方法。

背景技术

飞机是由一个或多个推进组件推动的，该推进组件包括容纳在大致管状发动机舱中的涡轮喷气发动机。

发动机舱通常以一般方式呈现一种围绕涡轮喷气发动机的大致管状结构，包括发动机上游的进气口、用于环绕所述涡轮喷气发动机风扇的中间段和环绕涡轮喷气发动机燃烧室并可装配有推力反向装置的下游段。

进气口一方面包括进气口唇缘，适用于允许朝向涡轮喷气发动机且驱动风扇和涡轮喷气发动机的内压缩机所必要的空气的最佳捕获，另一方面包括下游结构，其具有上唇缘并用于适当地引导空气朝向风扇叶片。该组件被固定在风扇罩上游，且风扇罩属于组件的中间段。

在飞行中(和在地面上)，根据温度、压力和湿度条件，冰可能会形成在发动机舱上，特别在进气口唇缘的外部表面。冰或霜的存在改变了进气口的空气动力学特性并扰乱了空气朝向风扇的路径。

一种为外部表面除霜或除冰的解决方案包括通过保持相关表面处于足够的温度以防止冰在外部表面上形成。因此，由例如文件US4688757已知的，为了加热壁，在涡轮喷气发动机压缩机收回热空气并将其传送到进气口唇缘。然而，这种设备要求热空气传送管系统位于涡轮喷气发动机和进气口之间，同样要求热空气排气系统位于进气口唇缘。这增加了推进组件的重量，这是不希望的。

这种缺陷可以由于电除霜系统来克服。即使有很多其它文件涉及电除霜和其改进，文件EP1845018也可特别列举。电除霜设备的实施使用加热电阻组件，也被称为加热垫，植入临近外表面的进气口唇缘并由电源供电。

发动机舱的进气口唇缘的极度弯曲的几何形状使得其需要使用多个独立加热垫以允许通过逐段分割发动机舱的进气口唇缘的表面来覆盖整个所述表面。这种技术方案在文件EP1715159中描述，其中公开了一种由多个带组成的加热组件，所述带被引入区域中以针对霜冻进行处理。

因为是手动实施的，这种整合的操作特别冗长和繁琐。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的缺陷，也就是说，目的在于提出一种用于除霜设备的电加热组件，位于涡轮喷气发动机机舱唇缘内部的所述组件的组装整合是相对简单的且可以在所述唇缘的制造阶段直接实施。

为此，本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱进气口唇缘的除霜设备的电加热组件，包括至少一个导电部分和至少一个电阻部分，所述点加热组件其特征在于，电阻部分包括多个相互分开的相邻叶片，每个叶片连接至共用导电部分以在所述电阻部分中形成至少一个凹槽。

因此，通过提供分开的条状物，电加热组件与进气口唇缘的复杂形状相匹配，因此能够轻松整合。因此允许大尺寸的垫的实施，这允许减少覆盖需要的进气口唇缘表面所必须的垫的数量。同样，根据本发明的电加热组件允许覆盖进气口唇缘表面的1/6，允许减少这种组件的唇缘的整合时间。

根据本发明可选特征，条状物沿导电部分以大致规则的方式分开。

电阻部分包括至少一个加热层，每个加热层都包括至少一个电阻元件和至少一个叠加到所述至少一个电阻元件的绝缘元件。

优选地，电阻元件包括至少两个加热层。

有利地，每个电阻元件能够被彼此独立供电。

根据本发明的另一方面，导电部分包括与至少一个中性或“接地”导电元件相关联的至少一个相位导电元件。

所述至少一个电阻元件包括至少一个电阻线圈，所述电阻线圈包括连接至所述相位导电元件的第一端和连接至中性导电元件的第二端。

根据本发明的组件的另一特征，导电部分包括电邻近阻部分侧部之一的至少一个邻近侧。

本发明还涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的进气口唇缘，所述唇缘特征在于，包括根据本发明的至少一个电加热组件。

本发明还涉及一种用于涡轮喷气发动机的机舱，其特征在于，包括至少一个除霜设备，该除霜设备包括根据本发明的至少一个电加热组件，由至少一个电力电源驱动。

最后，本发明还涉及一种制造根据本发明的电加热组件的方法，所述方法特征在于，包括下述步骤，目的在于：

-将至少一个电阻元件定位在至少两个绝缘元件之间，以形成包括至少一个电阻部分的至少一个加热层；

-将至少一个导电元件定位在至少两个绝缘元件之间，以形成电加热组件的至少一个导电部分；