[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种缓冲器，特别涉及一种具有悬架弹簧并构成车辆的悬架的缓冲器。

背景技术

构成车辆中的悬架的缓冲器设于车辆的轮罩，该缓冲器的上端部连结于车辆的车身侧部并且下端部连结于车辆的车轴侧部。

在将缓冲器设于轮罩时，例如如日本JP2010－247678A所公开，将缓冲器定位于成为轮胎的背侧的轮罩的里侧上方，避免缓冲器干扰轮胎。

然而，近年来，例如出于车辆方面的碰撞安全性的观点，存在发动机罩的高度位置变低的趋势，伴随于此，轮罩的上端位置变低。因此，设置缓冲器的高度位置与以往相比较变低，结果，成为卷绕于缓冲器的悬架弹簧的下端部定位于轮胎的背侧的趋势。

即使将悬架弹簧的下端部定位于轮胎的背侧，在缓冲器处于正常的工作状态时，悬架弹簧的下端部也不存在干扰轮胎的隐患。但是，例如在超过使用年限的长时间使用车辆而悬架弹簧生锈了的情况下，悬架弹簧的生锈的下端部存在因针对缓冲器的设想外的外力作用而弯折的隐患。此时，存在弯折了的悬架弹簧的下端部干扰轮胎、轮胎破损的可能性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使悬架弹簧的下端部弯折、也能够避免弯折了的悬架弹簧的下端部干扰轮胎的缓冲器。

根据本发明的某一方式，提供一种缓冲器，其具有悬架弹簧，其中，该缓冲器包括：筒，其下端部连结于具有轮胎的车轴侧部；以及下侧弹簧支架，其设于上述筒的外周，并支承上述悬架弹簧的下端；在上述筒的外周上，在上述下侧弹簧支架的上方设有膨径部，该膨径部具有比上述筒的外径大的外径。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的缓冲器的局部侧视图。

图2是本发明的第1实施方式的缓冲器的局部主视图。

图3是沿着图1中的X－X线的剖视图。

图4A是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图4B是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图4C是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图4D是表示本发明的第1实施方式的缓冲器的变形例的剖视图。

图5是本发明的第2实施方式的缓冲器的局部侧视图。

图6是筒与膨径构件的横剖视图。

图7是本发明的第2实施方式的变形例的缓冲器的局部侧视图。

图8是表示膨径构件连结于筒的状态的局部侧面剖视图。

图9是本发明的第3实施方式的缓冲器的局部侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

＜第1实施方式＞

参照图1～图4对本发明的第1实施方式的缓冲器100进行说明。

如图1所示，缓冲器100包括：筒1，其下端部连结于具有轮胎T的车轴侧部；下侧弹簧支架2，其设于筒1的外周；以及悬架弹簧S，其下端支承于下侧弹簧支架2。

缓冲器100在本实施方式中为多筒型。筒1是外筒，在筒1的内侧设有缸体，在缸体内以滑动自如的方式插入有活塞杆3。活塞杆3的上端侧自筒1的上端部向上方突出。

筒1构成为下端侧构件，例如经由转向节托架(未图示)而连结于车辆中的车轴侧部。活塞杆3构成为上端侧构件，例如经由安装件(未图示)而连结于车辆中的车身侧部。

在筒1的上端部设有剖面呈朝下方形U字状的罩状的限位器4。活塞杆3贯穿限位器4的形成于上端部的轴芯部的孔。

在限位器4的形成于轴芯部的孔与活塞杆3之间形成缝隙。积存于限位器4的上端的灰尘通过该缝隙向限位器4的下方排出。

在成为限位器4的内侧的筒1的上端部，在内侧设有杆引导件，并设有保持于杆引导件的密封件。杆引导件对活塞杆3沿轴向相对于筒1的相对移动进行引导。密封件密封活塞杆3与筒1之间。

缓冲器100的缸体内被设于活塞杆3的端部的活塞划分为两个压力室。在活塞设有阻尼力产生元件，该阻尼力产生元件用于对伴随着活塞杆3的移动而在两个压力室之间来去的工作流体施加阻力。这样，对于缓冲器100，在活塞杆3相对于筒1进入或退出时，阻尼力产生元件发挥阻尼作用。

缓冲器100是多筒型，下侧弹簧支架2通过焊接固定于筒1的外周。下端支承于下侧弹簧支架2的悬架弹簧S由作为压缩弹簧的螺旋弹簧形成。螺旋弹簧为金属制。

悬架弹簧S的上端位于安装件的下方，并卡定于设于活塞杆3的上端部的上侧弹簧支架。因而，设于下侧弹簧支架2与上侧弹簧支架之间的悬架弹簧S利用欲伸长的作用力而弹性支承车辆的车身。