[发明专利]用于电动车辆的充电控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的充电控制装置，并且更具体地，涉及用于辅助电池的充电控制。

背景技术

常规的电动车辆，诸如使用电动马达用于行驶的电动汽车或者混合式汽车，配备有两种类型的蓄电池，即，存储用于驱动电动马达的高压电力的高压电池(驱动电池)，和存储用于驱动车辆的辅助设备诸如灯的低压电力的低压电池(辅助电池)。驱动电池由来自位于车辆外侧的外部充电装置供应的电力充电。当辅助电池经由电压转换器(直流-直流转换器)被供应来自驱动电池的电力时辅助电池被充电，电压转换器(直流-直流转换器)用于将高压电力转换为低压电力。

辅助电池大致包含铅酸性蓄电池并且在充电期间产生热。同样，随着环境温度或者辅助电池本身的温度上升，最高容许电压降低，辅助电池在最高容许电压和低于最高容许电压下能够充电，并且如果充电在高于最高容许电压的电压下执行，那么该充电会加剧发热，引起热逸散(热失控)，在热逸散(热失控)中，辅助电池的温度变得不可控制。进一步，随着环境温度或者辅助电池本身的温度降低，最低容许电压上升，辅助电池在最低容许电压和高于最低容许电压下能够充电，并且在充电在低于最低容许电压的电压下执行的情况下，辅助电池不能被充电，引起充电不足。

专利文献1公开了用于电动车辆的电力系统，在该电力系统中，辅助电池的温度由温度传感器等等检测并且充电电压根据辅助电池的温度可变地设置。

然而，不希望使用温度传感器检测辅助电池的温度，因为这样导致增加成本。

在专利文献2中，辅助电池(低压电池)的状态被确定并且充电电压依据由引擎冷却水温度传感器检测的引擎冷却水温度和由外部空气温度传感器检测的外部空气温度而被设置，代替使用温度传感器检测辅助电池的温度，抑制由于使用额外的温度传感器导致的成本的增加。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本特开专利申请No.2012-10503

专利文献1：日本特开专利申请No.2008-86060

发明内容

技术问题

在专利文献2中公开的用于汽车电池的充电控制装置中，辅助电池的状态被确定并且充电电压根据由引擎冷却水温度传感器提供的检测结果被设置。

然而，在电动汽车单独地使用电动马达用于行驶的情况下，不安装引擎，并且因此不能根据由这种引擎冷却水温度传感器提供的检测结果估计辅助电池的预热状态。

因此难以根据辅助电池的预热状态可变地设置用于辅助电池的充电电压，从而从驱动电池输出的电力量可能增加，引起驱动电池的电力消耗增加。

本发明是为了解决以上问题，并且本发明的目的是提供一种用于电动车辆的充电控制装置从而充电能够在抑制驱动电池的电力消耗的同时被可靠地执行。

解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供一种用于电动车辆的充电控制装置，包括：第一蓄电池，该第一蓄电池利用从位于车辆外部的电力供应装置供应的电力充电并且将电力供应到用于驱动车辆的电动马达；电压转换单元，该电压转换单元降低从第一蓄电池输出的电力的电压；第二蓄电池，该第二蓄电池利用从电压转换单元输出的电力充电并且将电力供应到车辆的辅助设备；和电压设定单元，该电压设定单元设定电压转换单元的输出电压，其中，在车辆和电力供应装置彼此电连接的情况下、当第一蓄电池正在被充电时，电压设定单元将电压转换单元的输出电压设定为第一预定电压，并且在车辆与电力供应装置的电连接断开的情况下，当车辆启动时，电压设定单元将电压转换单元的输出电压设定为小于第一预定电压的第二预定电压，以给第二蓄电池充电(权利要求1)。

优选地，在第二蓄电池预热的预定时间过后，电压设定单元将电压转换单元的输出电压设定为小于第二预定电压的第三预定电压(权利要求2)。

同样，电压设定单元根据从电压转换单元从操作状态到非操作状态的转换至电压转换单元的操作状态恢复为止的时期的长度，改变该预定时间。(权利要求3)。

发明的有益效果

对于根据本发明的充电控制装置，当充电通过电力供应装置执行时，电压转换单元的输出电压被设定成第一预定电压，并且当充电没有通过电力供应装置执行时，电压转换单元的输出电压设置成低于第一预定电压的第二预定电压。因此，当车辆能够由来自外部的电力供应时，电压转换单元的输出电压能够设置成足够的高压。另一方面，当车辆不能由来自外部的电力供应时，考虑到第一蓄电池的电力消耗量，第二蓄电池在较低的输出电压下充电，从而第一蓄电池的电力消耗能够被最小化(权利要求1)。